|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
– – – – – – – – – – – – – – – – – – –
– – – – – – – – – – – – – |
|
|
|
|
EGR: konstrukcijas sarežģīšana un zemūdens akmeņi |
|
|
|
|
|
|
|
|
Kādreiz
EGR sistēma bija ne visai sarežģīts, no mūsdienu skata punkta
raugoties, mezgls. Pēc būtības – vārsts, kuru vada pneimatika.
Šodienas EGR sistēmas vada elektronika, tām ir šķidrā dzesēšana,
un tās bieži kalpo par iemeslu mīklainai antifrīza līmeņa
samazināšanai. Bet vismūsdienīgākās sistēmas – divkontūru, kas
nozīmē, ka tām ir divi EGR vārsti. Par šo un citiem aspektiem,
kompānijas Inter Cars rīkotā semināra ietvaros, pastāstīja vācu
uzņēmuma Pierburg pārstāvis. Kompānija nodarbojas ar izplūdes
toksiskuma samazināšanas sistēmu ražošanu, kuras tiek piegādātas
VW, PSA, GM un citām auto rūpnīcām.
Kā zināms, galvenais EGR uzdevums – slāpekļa oksīda (NOx) –
toksiskās vielas, kura rodas pie augstas temperatūreas -
samazināšana izplūdes gāzēs. Vienkāršoti izsakoties, EGR sistēma
atgriež daļu no izplūdes gāzēm uz cilindriem, kā rezultātā
samazinās darbmaisījuma temperatūra un, respektīvi, slāpekļa
oksīda daudzums. Zemāk – attēlota vienkāršota shēma.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
EGR trūkums –
dzinēja jaudas samazināšanās. Viss ir likumsakarīgi: jo vairāk
gaisa tiek padots uz cilindriem, jo vairāk degvielas tur var
sadedzināt, un līdz ar to ir lielākā jauda. Kad daļu gaisa
aizstāj izplūdes gāzes, jauda krītās.
Starp citu, kāds izplūdes gāzu daudzums atgriežas atpakaļ
cilindros? Tas ir atkarīgs no dzinēja darbības režīma. Piemēram,
tā saucamā kruīza režīmā (vienmērīga braukšana pa trasi ar 6.
pārnesumu), gaiss, kurš nonāk cilindros, var saturēt 65...70%
izplūdes gāzu. Braucot ar slodzi, recirkulācija sastāda
25...30%, bet kustoties ar maksimālu ātrumu, recirkulācija
nenotiek: izplūdes gāzes nenonāk cilindros.
Lai atbilstu mūsdienu ekoloģiskām prasībām, ar EGR sistēmu vien
vairs nepietiek. Ja runa iet par dīzeli, tad šodien EGR darbojas
saiknē ar sodrēju filtru, SCR (AdBlue) sistēmu, kā arī citām
sistēmām un devējiem. Priekš kam ir nepieciešama šāda
konstrukcijas sarežģīšana, top skaidrs, ja paskatās, cik lielā
mērā palika stingrākas ekololoģikās normas.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Shēmā tiek minēta
EGR dzesēšana. Kas tas tāds ir un kam tas ir nepieciešams? Viss
ir vienkārši: jo zemāka ir izplūdes gāzu temperatūra, jo mazāku
apjomu tās aizņem. Respektīvi, vairāk gāzu ir nepieciešams
saspiest dzinēja cilindros. Līdz ar to, palielinās
recirkulācijas procents.
Šodien tiek pielietotas EGR sistēmas, ar šķidro dzesēšanu, kas
nozīmē, ka tās ir pieslēgtas pie dzinēja dzesēšanas sistēmas.
Zemāk redzamā attēlā – parādīts, kā var izskatīties EGR šķidrās
dzesēšanas modulis (kūlers). Tas ir mezgls no 1.3 l Fiat dīzeļa.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Izņemot to, ka
konstrukcija kārtējo reizi palika sarežģītāka un dārgāka,
parādījās vēl viens trūkums: antifrīza noplūdes, caur EGR, risks.
Āķis slēpjas apstāklī, ka noplūde nav redzama: vienkārši
samazinās antifrīza līmenis tvertnē, bet pats dzesēšanas
šķidrums aiziet uz sadegšanas kameru.
Ir zināmi piemēri, kad šādu noplūžu gadījumā tika turēta
aizdomās plaisa cilindru bloka galvā, un veltīgi tika izjaukts
dzinējs. Bet viss, ko vajadzēja izdarīt – noņemt cauruli no EGR
kūlera, aiztaisīt to un pārbaudīt spiedienu. Galvenais – atrast
kūleru. Zemāk redzamā shēmā parādīts minētā mezgla izvietojums
Audi A4 V6 2,7l TDI.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Pastāv
trīs EGR dzesēšanas moduļu veidi: U-Turn, I-Flow un Twin-Stage
(sk. shēmu). Vienkārši sakot, galvenā konstruktīvā atšķirība ir
tā, ka cirkulē antifrīzs.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Šķidruma
dzesēšanas kūleri radīja ne tikai noplūžu problēmu. Reizēm tie
arī aizsērē. Ja kūlers ir aizsērējis, to var mēģināt izskalot.
Tomēr galvenais – atrast aizsērēšanas iemeslu un novērst to.
Pretējā gadījumā, ierīce pēc īsa laika aizsērēs no jauna.
Neizdodas izskalot? Tad jāveic nomaiņu. Kā rāda prakse, U-Turn
un Twin Stage kūlerus ir iespējams nomainīt atsevišķi no EGR
vārsta, bet, piemēram, I-Flow un Volvo – tikai kopā ar to. Starp
citu, ja tiek veikta nomaiņa kopā ar vārstu, tad jauno vārstu ir
nepieciešams pieprogrammēt dzinēja vadības blokam.
Tomēr šķidrā dzešēšana nav galējā konstrukcijas sarežģīšanas
robeža. Iepriekš runa gāja pamatā par EGR sistēmām, kuras ir
paredzētas Eiro 5 dzinējiem. Bet priekš Eiro 6 tiek pielietotas
sarežģītākas EGR sistēmas: divkontūru. Kas nozīmē, ka tajās ir
divi EGR vārsti.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kā redzams shēmā,
pie motora ir izvietota augstspiediena maģistrāle, ar vienu EGR
vārstu, bet aiz sodrēju filtra atrodas vēl viens, zema spiediena
maģistrāles EGR vārsts. Iedarbinot motoru, pamatā darbojas
augstspiediena maģistrāle. Pieaugot apgriezieniem, sāk darboties
arī zema spiediena maģistrāle. Citiem vārdiem sakot, divu
maģistrāļu savstarpējā darbība ir atkarīga no dzinēja darbības
režīma, turklāt neviena no maģistrālēm netiek pilnībā noslēgta:
vienkārši caur to iet lielāks vai mazāks izplūdes gāzu daudzums.
Divkontūru sistēma ļauj vēl vairāk atdzesēt izplūdes gāzes un
attīrīt tās no cietām daļiņām jeb sodrējiem, pirms gāzu
iekļūšanas dzinēja cilindros. Ir arī trūkumi: aiz sodrēju filtra
izvietotais EGR vārsts atrodas tālu, un izplūdes gāzes, ceļā uz
cilindriem, uzņem mitrumu.
Kā jau tika minēts, lai atbilstu mūsdienu izplūdes gāzu tīrības
standartiem, tiek izmantots vesels sistēmu kopums. Un tās nav
tikai EGR + DPF + SCR.
Vēl viena palīgsistēma ir papildus gaisa padeves sistēma (Secondary
Air System). Tās pamatuzdevums – izplūdes gāzu toksiskuma
samazināšana, dzinēja aukstā starta laikā.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Vienkāršoti
izsakoties, aptuveni 65 sekunžu laikā, sistēmas sūknis pumpē
atmosfēru spiedienu aiz dzinēja izplūdes vārstiem, caur speciālu
kanālu cilindru bloka galvā. Citiem vārdiem sakot, sistēma kalpo
skābekļa koncentrācijas palielināšanai izplūdes gāzēs, pirms
lambda zondes un katalizatora. Tas sekmē ātrāku šo ierīču
sasilšanu, aukstā starta laikā. Sistēma sāk darboties pēc
elektroniskā vadības bloka signāla, caur releju, kad dzesēšanas
šķidruma temperatūra ir +150Ñ...+350Ñ.
Zemāk redzamā shēmā – SLS sistēmas izvietojums Opel dzinējā.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ar ko tas viss
beidzās – var redzēt sekojošajā shēmā. Dīzeļa izplūdes gāzu
toksiskuma samazināšanas sistēmu komplekss pārvērtās par veselu
agregātu bloku, kurš aizņem gandrīz trešdaļu dzinēja.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Par cik pieauga
dzinēja pašizmaksa - lieki teikt. Starp citu, tieši tāpēc šodien
arvien biežāk izskan prognozes par to, ka, attiecībā uz vieglo
transportu, nākotne pieder nevis dīzeļiem, bet gan benzīna
motoriem. Kaut vai tāpēc, ka to pašizmaksa ir zemāka: tiem nav
nepieciešami sodrēju filtri un AdBlue sistēma.
Ne velti saka, ka ekoloģija prasa upurus. Tiesa gan, kā jau
ierasts, par visu maksā gala patērētājs, bet tas – pavisam cits
stāsts.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
– – – – – – – – – – – – – – – – – – –
– – – – – – – – – – – – – |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|