Ne tik sen debiju piedzīvojušais trešās
paaudzes Renault Twingo ir ticis arī līdz Latvijai. Dabiski, ka mēs izmantojām
iespēju iepazīties ar spēkratu tuvāk un izmēģināt gaitā – tajā skaitā nelielā
braucienā (ap 400 km). Turklāt daži mūsu kolēģi un mūsu redakcijas kolektīva
darbinieki dalījās personīgajos iespaidos par automobili.
Sākotnējie
parametri
Uz
2015. gada aprīļa sākumu, Renault Twingo 3 cena Latvijā sākās ar
9 353 Eiro. Mašīna tiek piedāvāta trīs komplektācijās: Life, Zen
un Intence. Spēkrats tiek komplektēts ar diviem dzinējiem: abi –
3-cilindru. Pirmais – 1.0 l, atmosfēru (70 z.s., 90 Ņm). Otrais
– 0.9 l, turbinētais, attīsta 90 z.s. un 135 Ņm. Testam mēs
paņēmām auto ar 90 spēku turbomotoru, Intence top komplektācijā.
Tāda versija maksā 11 809 Eiro. Automobili piešķīra kompānija «Mūsa
Motors Rīga».
Konstrukcijas nianses
Galvenais jautājums – priekš kam Twingo 3 ir uztaisīts ar motoru
aizmugurē? Daļēji – mūsdienās plaši praktizētās unifikācijas
ietvaros. Kā zināms, automobilis ir izstrādāts ciešā sadarbībā
ar koncernu Daimler Benz, bet konkrētāk – uz tās pašas
platformas ir izveidoti Smart For Two un For Four.
Skatoties
uz Twingo 3, rodas viegla «deja vu» sajūta un ne velti. Mašīnas
āriene ir izpildīta ar atsauci uz citu ražotāja modeli: Renault
5 turbo, kurš tika ražots 1980...1984. gadam Francijā, bet
1984...1986. gadam Beļģijā. Tajā laikā, kad vienkāršais Renault
5 bija ar dzinēju priekšā un ar priekšēju piedziņu, Renault 5
turbo – ar motoru aizmugurējā daļā un piedziņu uz aizmugurējo
asi.
Godīgi
sakot, Twingo 3 dzinēja izvietojums sākumā nedaudz radīja bažas.
Mašīnu ar dzinēju aizmugurē vadīšanas īpatnības ir zināmas:
pārlieku pagriežamība un lielāka tendence uz sānslīdi nekā auto
ar klasisko izkārtojumu.
Tajā pašā laikā, automobilis –
diezgan viegls un savam svaram gana jaudīgs. Bet jāsaka, ka
bažas bja veltīgas: Renault Twingo 3 izrādījās diezgan stabils
pagriezienos. Konkrētāk par to un dauz ko citu – piemērīšanas
testa dalībnieku atskaitēs.
Testētāju viedokļi
Šis ir Renault
5 turbo, kura stilistika ir vērojama Renault Twingo 3. Mašīna
bija gana temperamentīga: 1.4 l turbomotors attīstīja 158 z.s.
un 221 Ņm, kas ļāva 970 kg smagam auto 100 km/h no vietas uzņemt
6.6 sekundēs, bet maksimālais ātrums bija 200 km/h. Bija arī
jaudīgākas modifikācijas. Vispār civilais Renault 5 turbo
sākotneji bija projektēts kā ralliju automobilis, bet pēc
noteikumiem ražotājam bija jāizlaiž vismaz 400 vienības
sērijveidā. Starp citu, tieši tā savulaik parādījās civilais BMW
M3.
Renault Twingo 3 – simpātiska, ērta mašīna. Sēdekļi ļauj trīs
stundas pēc kārtas nosēdēt pie stūres, nejūtot diskomfortu.
Atgriezeniskā saite ziedota par labu «amerikāniskam» vadāmības
vieglumam.
Ātrums,
dzinēja apgriezieni, slodze uz stūres vadāmību – nav jūtami, bet
to arī nevajag: uz ierīču paneļa ir indikators, kurš pasaka
priekšā, kad jāpārslēdz pārnesumus.
Mašīna labi tur ceļu, bet papildus aprīkojumā ir sistēma, kura
seko ceļa iezīmējumam. Ātrumā virs 70 km/h skaņas signāls
brīdina par bīstamu tuvošanos ass līnijām. Tas disciplinē, un
var glābt dzīvību, piemēram, gadījumā, kad runājat pa telefonu
vai novēršaties uz bērniem salonā.
Twingo 3 – lieliski vadāms visā noteikumos atļauto ātrumu
diapazonā. Spēkrats neraustās 3 km/h ātrumā parkojoties, un
lieliski iziet uz loka šķērsojuma mezglu trasē 70 km/ ātrumā.
Grūti pateikt, kā automobilis uzvedīsies uz slidena seguma, bet
viennozīmīgi ir tas, ka neizbēgams pieradums ieiet ātrumos
augstā ātrumā prasīs paaugstinātu reakcijas ātrumu un uzmanības
koncentrāciju.
Ar borta kompjūteru savienotā aizmugurējā skata kamera, izņemot
distanci, parāda arī aprēķināto kustības trajektoriju, ņemot
vērā stūres stāvokli. Pierodot tas var būt ļoti ērti. Bet
monitora izvietojums uz paneļa, apgrūtina vienlaicīgu kameras un
spoguļu izmantošanu.
Sākotnēji bažas izraisījušais gaišais iekšējais apšuvums viegli
mazgājās ar vienkāršu trauku mazgāšanas līdzekli.
Ar
auduma paklājiņiem – sarežģītāk. Plūksnas grūti iztīrīt bez
putekļu sūcēja, un stiprinājumi ar lipekļu palīdzību nešķiet
veiksmīgi. Apmēram puse no visiem lipekļiem uz testējamās
mašīnas jau bija ar bojājumiem, kurus izraisīja neadekvātais
stiprinājuma veids pie paklājiņa. Sīkums, kuram var būt bīstamas
sekas vadītāja vietā.
Ievērojamākās Twingo 3 īpatnības – pagrieziena rādiuss 8.5 m un
apjomīgā «miskaste» - kaste ar vāciņu pirms ātruma pārslēdzēja,
kur var ērti mest izmantotās salvetes, parkošanās čekus un citas
lietas. Kad nepieciešams, kasti var noņemt, izkratīt, izmazgāt
mājās un nolikt vietā.
Izdarot secinājumus, var pateikt, ka Renault Twingo 3 iziet
ārpus izplatītā stereotipa par kompakto auto, kā sieviešu un
pilsētas mašīnas rāmjiem.
Zīme zem cipara norāda uz ieslēgtu ceļa iezīmējuma kontroles
sistēmu.
Ja personīgi
nenodarboties ar apkalpošanu, tad par motora izvietojumu
aizmugurē var nekad neuzzināt. Ar bagažnieka izmēru ir gana, lai
ievietotu komplektācijā neietilpstošu un no citas mašīnas
paņemtu rezerves riteni. Augstā līdzenā bagāžas nodalījuma grīda
padara Twingo 3 ērtu priekš braukšanas uz veikalu. Liekot
maisus, nav nepieciešams noliekties un, jau kaut kas izbira –
nevajadzēs saliecoties slaucīt ar drēbēm buferi, mēģinot savākt
izbirušos produktus.
Ar borta
kompjūteru savienotā aizmugurējā skata kamera, izņemot distanci,
parāda aprēķināto kustības tajektoriju, ņemot vērā stūres
stāvokli.
Sākotnēji
izraisījis bažas, iekšējais gaišais apšuvums ir viegli
atmazgājams ar parasto trauku mazgāšanas līdzekli.
Noņemama kaste
– ērta lieta: ietilpīga, viegli mazgājama. Zem tās – paliktņi
krūzēm.
Pirmkārt bija svarīgi saprast, uz ko spējīgs Twingo 3 režīmos,
pietuvinātos galējiem. Tāpēc uz slēgtās sporta trases ar
spēkratu tika veikti dažādi speciāli vingrinājumi. Priekš kam?
Ne jau izklaides labad, bet vadoties ar potenciālās drošības
apsvērumiem.
Skaidrs, ka ikdienas dzīvē
visi tie aļņu testi, čūskiņas-pārlikšanas, un citi vingrinājumi
– nav nepieciešami. Tomēr reizēm ikdienas dzīvē mēdz gadīties
ekstremālas situācijas, un personīgi man vienmēr gribētos
iepriekš saprast to, cik lielā mērā automobilis tam ir vai
gatavs, vai nav gatavs, ja nu kas atgadās.
Tad
lūk, Twingo 3 – vairāk nekā gatavs. Atklāti sakot, nebiju
gaidījis un biju patīkami pārsteigts. Kāpēc? Tāpēc, ka zinu
mašīnu ar motoru aizmugurē vadīšanas nianses, bet konkrēti –
pārlieku pagriežamību, tendenci uz sānslīdi un ieeju grīstē (nekontrolētu
griešanos). Bažas raisīja arī tas, ka mašīna ir kompakta, viegla,
un tai netrūkst jaudas. Par laimi, bažas nepiepildījās.
Pirmkārt, Twingo 3 ir
veiksmīga piekares kinemātika. Konkrētāk – automobilis ir
diezgan noturīgs lokā un pagriezienos. Piemēram, pa apkārtni,
kuras rādiuss ir ap 25 m, auto iet ar ātrumu 50...60 km/h, bez
mājiena uz novēršanos no trajektorijas, bez riepu kaukšanas (daļēji,
tas – arī to nopelns).
Un,
starp citu, tas – bez stabilizācijas sistēmas palīdzības. Kā to
saprast? Vienkārši: kad stabilizācijas sistēma iejaucās, lejā,
pa labi no spidometra, iedegās oranža ikona.
Reizēm
stabilizācijas sistēma iejaucas pārlieku uzbāzīgi. Vai var būt
es to pārlieku provocēju? Piemēram, ieejot asā 90 grādu
pagriezienā ar 70 km/h, iejaukšanās ir jūtama uzreiz: ESP slāpē
dzinēja apgriezienus un pieķer bremzes.
Bet,
starp citu, relatīvi ne asā 90 grādu pagriezienā (rādiuss –
5...10 m) izdevās ieiet tā, ka sistēma pat neiepīkstējās. Vai nu
nepaguva, vai nu nolēma, ka ar piekares iespējām ir gana.
Čūsku
70...80 km/h ātrumā, kā arī loku ar analogu ātrumu, Renault
Twingo 3 iziet bez baidošām sasverēm, riepu kaukšanas un pat
pagaidām bez stabilizācijas sistēmas iejaukšanās. Kopumā, mašīna
– gana kaujinieciska. Ja ir gribēšana, var braukt dinamiski, bet
stabilizācijas sistēma nepieciešamības gadījumā pielabos
pieļautās kļūdas.
Starp
citu, es te slavēju piekari, bet bez neizbēgamiem trūkumiem
neizpalika: piekare ir pārāk cieta. Kāpēc tas ir neizbēgami?
Tāpēc, ja mašīna būs mīkstāka, auto zaudēs vadāmībā un
stabilitātē.
Vienu
nožēloju: mašīna bija rokās tikai dažas stundas, gumija uz tās
bija laba, bet asfalts – sauss. Bet vēl, esmu slinks un nesāku
skatīties pogas, nemeklēju stabilizācijas sistēmas atslēgšanas
iespējas. Starp citu, visi saka, ka drīz parādīsies uzlādētais
Twingo GT – ar dzinēju, forsētu līdz 120 z.s. Ja būs iespēja,
būs interesanti salīdzināt.
Tepiķīšu
stiprinājums pie grīdas plūksnojuma ar lipekļu palīdzību – nav
slikta doma, tikai tās izpildījums varētu būt labāks.
Renault Twingo
3 riteņu bāze – 2.49 m. Gabarītgarums – 3.59 m. Tas ir par 10 cm
mazāk, nekā iepriekšējās paaudzes mašīnai. Neskatoties uz to,
attālums no priekšējā paneļa līdz bagažnieka durvīm – par 13
lielāks nekā priekšgājējam.
Personiski man mašīna
iepatikās. Tajā ir labi priekšejie krēsli. It kā – cieti, tomēr
ērti: tajos pavisam nenogursti pat garā ceļā. Kā var vērtēt
mašīnu no krēslu viedokļa? Elementāri. Cilvēkam, kuram ir sēdošs
darbs (kas man pamatā tā arī ir), ir ļoti svarīgi, uz kā sēdēt.
Tad lūk, sēdēt mašīnā ir labi.
Braukt
arī - labi, mani apmierina. Mierīgs, paklausīgs automobilis.
Izmēri – nelieli, vieglāk parkoties. Aizmugurējā skata kamera –
vispār dāvana, it īpaši man. Tikai aizmugurējais pārnesums kaut
kā savādi ieslēdzās, ne no pirmās reizes. Vai nu es kaut ko ne
tā darīju?
Domāju,
ka uz aizmugurējā dīvāna ir pavisam maz vietas, bet izrādījās,
ka – nē. Pat garā mētelī var normāli iesēsties.
Bagāžas nodalījums protams – mazs, tomēr daži maisi no veikala
ielīdīs, bet vairāk es arī nevadāju. Patika tas, ka var salikt
ne tikai aizmugurējā dīvāna, bet arī priekšējā krēsla muguru.
Tas nozīmē, kā salonā var ielikt pat lielo gludināšanas dēli.
Kopumā,
auto - nav slikts, gudra, karte uz ekrāna ir – rāda, kur brauc.
Tīri hipotētiski: vai es sev tādu iegādātos? Bet kāpēc nē?
Kaut
kādu nopietnu pretenziju auto neizraisīja. Var protams
piekasīties pie dažām lietām – it kā ne visai labi ieslēdzās
aizmugurējais pārnesums, cieta plasikāta durvju apšuve vai
skanošie uz bedrēm bagažnieka plaukti. Bet tā būs piekasīšanās
niekiem.
Tomēr ir jāatceras, ka Twingo –
nav premium klases automobilis. Kaut gan mašīnu nosaukt par
budžeta kaut kā nepagriežas mēle: spēkrats – diezgan solīdi
nokomlektēts. Te ir arī klimata kontrole, kruīza kontrole, ceļa
iezīmējuma kontroles sistēma un daudz kas cits.
Risinājums izņemamās
somiņas-instrumentu kastes un noņemamas kastes veidā izskatās
oriģināli, kurš par laimi neskādē ērtībai un praktiskumam. Tas
ir privāts viedoklis, kuram kāds var nepiekrist.
Mūzika mašīnā ir laba.
Netiesājiet stingri, es neesmu melomāns, vienkārši kādreiz
gribās ieslēgt kaut ko skaļāk. Sākotnēji, raugoties uz
plastikāta durvju apšuvi un zem tās izvietotām tumbiņām, atklāti
sakot, šķita, ka skaņa būs pašvaka un vēl šķindēs. Kļūdījos:
spēlē labi, ja vajag – var spēlēt skaļi. Nekas nešķind, un
tumbiņas neaiziet ciet pat uz maksimālas jaudas.
Par gaitas īpašībām runājot,
kolēģi slavēja dinamiku, bet man personīgi šķita, ka uz zemiem
apgriezieniem ir neliels vilkmes trūkums. Brīvgaitā ir jūtama
neliela vibrācija, bet principā priekš maza 3-cilindru motora
viss ir pieņemami.
Piekari gribētos mīkstāku –
automobilis diezgan detalizēti atkārto ceļa profilu. Patika
manevrētspēja. Renault Twingo 3 pagriežas praktiski uz vietas,
kas kopā ar kompaktumu nodrošina vieglumu parkojoties.
Vai es sev tādu mašīnu
iegādātos? Nedomāju, jo man ir cita gaume. Kopumā, Twingo 3 – kā
ikdienas pilsētas automobilis vai korporatīvā parka izbraukšanas
spēkrats ir labs.
R-Link
multimediju sistēma ir aptīkota ar apjomīgu sensora ekrānu un
atbalsta vadību ar žestiem un balss komandām.
Man pie tādas mašīnas ir
jāpierod. Nē, pati pa sevi tā ir gana laba. Nedaudz cieta gaitā,
bet tas nav kritiski. Pamata vadības orgāni – intuitīvi
izprotami, bet visas jaunmodīgās lietas, piemēram,
skārniejūtīgais ekrāns – tas man ir par sarežģītu. Kāpēc? Jo es
bez brillēm tās visas ikonas slikti redzu. Bet atrauties no ceļa
un ilgi ieskatīties – tas nav droši. Kolēģi joko, ka man var
jebkuru mašīnu iedot, un tik un tā braukāju kā taksists – 40
km/h uz piektā pārnesuma. Pirmkārt, nevis 40 km/h, bet 50 km/h.
Jā, uz piektā pārnesuma. Bet velk taču. Un degvielu taupu.
Par 50 km/h: es vispār cenšos nepārkāpt, bet pirmo laiku
nepieradis nedaudz pārkāpu ātrumu. Ar to es gribu teikt, ka
mašīna ir iekārtota tā, ka ātrumu kaut kā ne visai jūt: it kā
brauc lēni, bet paskaties uz spidometru, un tur jau 70 km/h.
Kaut gan, laikam tā ir pieraduma lieta. Viedoklis kopumā?
Normāla mašīna. Sievietēm laikam patiks. Arī vispār pa pilsētu
braukāt uz darbu katru dienu – pilnīgi derēs. Kaut gan es sev
tādu diez vai iegādātos: man kaut ko vienkāršāku un lielāku,
piemēram, Dacia Logan MCV.
Pozitīva mašīna: dzīva, ātra.
Ja reizēm ir vēlme
uzgāzēt - ar Twingo tas ir iespējams. Aiziet no starta
izrāvienā? Mierīgi. Starts - no 1500...1800 apgr/min, pirmais
pārnesums – līdz 45 km/h, otrais – jau 70 km/h. Ar ierīcēm
dinamika netika mērīta, bet noticēt par deklarēto ieskrējiena
laiku līdz 100 km/h – nav grūti.
Kā saprast apgriezienus? Uz
dzirdi: tahometra nav, bet žēl. Noderētu. Kaut gan, pēc
izstrādātāju domas, tahometrs uz tādas mašīnas laikam nav
vajadzīgs. Šodien auto laikam galvenais – nav cipari un
parametri, bet gan stils. Nestrīdos: stils ir.
Bet vēl, nav jūtams ātrums. Tas
nozīmē, ka reāli tas ir lielāks nekā šķiet, ja neskatās uz
spidometru. Nācās regulāri sevi sapurināt, lai neuzrautos uz
sodu par ātruma pārkāpšanu.
Piekare ir pacieta: savienojumi
uz tiltiem un bedres ir jūtamas labi un iemesls, kā man šķiet –
ir ne tikai zema profila riepās. Neskatoties uz zināmu cietumu
un iespiestību, piekares energoietilpība ir pietiekoša: pa bruģi
mašīna iet labi un iekšas nepurina ārā. Protams, ka ir skaļi,
bet tas ir paciešams.
Nav
tas praktiskākais auto? Jā, tā ir. Nēdz motora pārsega, nedz
bagāžnieka. Taču tādas automašīnas nepērk,
lai kartupeļus pārvadātu. Kaut gan, ja salocīt aizmugurējos sēdekļus, ir
iespējams iekraut pat kādu nakts galdiņu. Galvenais - nesalauzt
plānās stikla durvis iekraušanas laikā. Kopumā, automašīna ir
spilgta, nestandarta, viegla gaitā, ar lietošanā
ērtiem
gadžetiem. Man patika.
Kaste un
instrumentu nodalījums – noņemami. Kopā Twingo 3 salonā ir daudz
nodalījumu sīkumiem, kuru kopējais apjoms ir 53 litri.
Saliktie sēdekļi veido taisnu laukumu
priekš kravas. Ja salikt priekšējos sēdekļus, tad var pārvadāt
līdz 2.2 m garas kravas.
Aizmuguējā sēdekļa mugura fiksējās divos
stāvokļos. Pirmais – parastais, bet otrais – praktiski
vertikāls. Kāpēc tas tā ir – ne visai skaidrs. Lai palielinātu
bagažnieka apjomu par vairākiem litriem? Līdzēs? Tikai sēdēt
otrā sēdekļu rindā aiz muguras, kura atrodas 90 grādu leņķī – ne
visai komfortabli.
Rezerves riteņa
mašīnā nav. Tā vietā tiek piedāvāts remontkomplekts. Atrodas tas
diezgan netipiskā vietā – zem priekšējā pasažiera kājām.
Priekšā bagažnieka nav. „Motora pārsega”
vāks (vai kā to tagad saukt) atveras diezgan nestandarti. Sākumā
ir jāatslēdz divus aizšaujamos uz priekšējās plastmasas apdares,
bet tad jāvelk aiz āķiem, kuri ir atzīmēti ar sarkaniem
kvadrātiem.
„Motora pārsegs”, starp citu, aizveras
ar atslēgu. Kad āķi ir izvlikti, „motora pārsega” jumts noslīd
uz leju un to var noņemt. Tieši noņemt, nevis atvērt. Cilpu nav,
pats vāks – no plastmasas. To noņemt pavisam – nav iespējams, jo
to tur siksna.
Zem „motora pārsega” nodalījuma labajā
daļā (attēlā pa kreisi) atrodas AKB, kreisajā – izplešanās
tvertne un tvertnīte priekš atmazgāšanas šķidruma.
Lūk, video par
to, kā mēs sākumā netikuši skaidrībā centāmies atvērt / aizvērt
„motora pārsegu”. Video mēs aizveram nepareizi: tas nav jāgrūž
uz priekšējā stikla pusi manuāli. Pietiek to uzlikt kā nākas un
aizbīdīt sviras-āķus atpakaļ. Pārsegs pats nostāsies vietā kā
nepieciešams.
Darba process. Attēli,
kuri palika aiz kadra.
Nedaudz vēstures
Pirmās paaudzes
Renault Twingo tika izstādīts Parīzes auto salonā 1992. gadā, un
tika ražots līdz 2007. gadam Francijā un 2012. gadam – Kolumbijā
un Urugvajā. Summāri tika izlaistas 2.4 miljoni mašīnas.
Gandrīz
vienapjoma auto 3.43 m garumā tika aprīkots ar benzīna dzinēju
1...1.2 l (55...75 z.s.) un tam bija askētisks, bet
ekstravagants salons.
Mašīnas radīšanas
ideja pieder franču dizainerim Patrikam le Kemānam. Noformulēt
šo ideju var ar vienu frāzi: «automobilis-džinsas» – tas ir,
maksimāli vienkāršs, pieejams, bet tajā pašā laikā ērts un
praktisks transporta līdzeklis.
Šajā ziņā, pirmais Twingo savā
ziņā bija Renault 4CV (pirmais franču auto, kurš pārdots skaitā
virs miljona eksemplāru) un Renault 4 (virs 8 miljoniem) modeļu
turpinātājs.
Twingo 1 izrādījās diezgan veiksmīgs un
pieprasīts gan Francijā, gan ārpus tās. Starp citu, Francijā šis
spēkrats atrodas joprojām visvairāk zagto auto topā. Tas, starp
citu – vēl viens popularitātes rādītajs.
Uz pirmās paaudzes fona, 2007. gadā iznākušais
otrās paaudzes Twingo piedzīvoja ne tik spožu debiju. Uz Clio
modeļa platformas izveidots, spēkrats bija nedaudz lielāks (3.6
m garumā), jaudīgāks (60...100 z.s.) un drošāks. Viss būtu labi,
bet mašīna zaudēja bijušo šarmu, kas nozīmē – popularitāti.
Pārdošanu ziņā ticis līdz pirmgājēja līmenim (160...170 tūkts.
gadā), ja pēc četriem gadiem aizgāja uz leju, bet 2011. gadā
nogāja līdz 78 tūkst. – līmenis, uz kuru pirmais Twingo noripoja
tikai pēc 12 gadiem uz konveijera.
Citiem vārdiem sakot,
harisma - svarīga īpašība, un Renault Twingo 3
šajā ziņā ir viss kārtībā. Vai tas spēs atkārtot pirmās paaudzes
modeļa panākumu? To rādīs laiks.