Ārējā izskata ziņā, jaunais Espace ievērojami atšķiras no saviem priekšgājējiem. Tas vairs nav vienkāršs minivens. Tas ir minivens ar krosovera elementiem un pieteikumu uz Premium klasi. Bet, kāds ir spēkrats no iekšpuses un gaitā? Lai to noskaidrotu, mēs paņēmām Renault Espace uz testu. Bet mūsu redakcijas kolektīva darbinieki un kolēģi dalījās iespaidos par mašīnu.
Ievads
Renault Espace tiek piedāvāts trijās komplektācijās: Life, Zen
un Intiale Paris. Saskaņā ar dīleru cenrādi, spēkrata cena uz
2015. gada oktobri ir 34534...41518 EUR, atkarībā no versijas.
Mums testēšanai tika iedots automobilis Intiale Paris top
komplektācijā, ar 160 z.s. dīzeli.
Aprīkojuma sarakstā
4Control sistēma (vadāmie aizmugurējie riteņi), 19 collu diski,
7-pakāpju APK, elektroniski vadāmie amortizatori, 3-zonu klimata
kontrole, gaismas diožu lukturi, multimediju sistēma R-Link 2,
ar sensoru ekrānu un balss vadību, Bose audiosistēma, Start-Stop
sistēma, iezīmējuma un telpas ap auto kontroles sistēma, kruīza
kontrole, automātiskais parkotājs un daudz kas cits.
Šis ir tas gadījums,
kad vieglāk ir uzskaitīt to, kā nav, ja tāds atradīsies.
Automobili testam piešķīra kompānija Euro-Auto, Rīga, Latvija.
Pirmais Renault Espace parādījās 1984. gadā. Mašīnas iepriekšējās četras paaudzes, proporciju ziņā, bija līdzīgas. Pat vairāk otro paaudzi var uzskatīt par dziļu priekšgājēja restailingu. Trešā paaudze nekur tālu neaizgāja no pirmām divām, lai arī tai bija tam laikam revolucionārs interjers, bet agregātu bāzes ziņā tā lielā mērā bija unificēta ar Laguna. Viss ir likumsakarīgi: pirmās trīs Espace paaudzes faktiski ražoja kompānija Matra, kaut arī tās tika tirgotas zem Renault zīmes. Ceturto Espace Renault kompānija ražoja pati. Automobilim atšķirīga virsbūves spēka struktūra, tomēr siluets un koncepcija daļēji līdzīgi.
Renault Espace 5 ievērojami atšķiras no priekšgājējiem. Piemēram, ceturtajai paaudzei bija sekojošie gabarīti: garums − 4661 mm (4859 − pagarinātā Grand Espace versija), riteņu bāze − 2803 mm (2868 − Grand Espace), augstums − 1730 mm (1750 − Grand Espace) un platums − 1859 mm. Piektajam Espace garums − 4850 mm, kas ir gandrīz kā iepriekšējais Grand. Platums − 1870 mm (+11), riteņu bāze − 2880 mm (par 12 mm vairāk Grand), augstums − 1680 mm: par 50 mm mazāk nekā īsai versijai. Kas nozīmē, ka mašīna kļuva garāka, zemāka un, starp citu, par 250 kg vieglāka nekā iepriekšējās paaudzes automobilis.
Testētāju viedokli
Tā nav mašīna, tā ir
jahta. Liela un balta. Iekšpusē ērti, viss ir aristokrātisks
un dārgs gan pēc skata, gan uz tausti. Koka elementi interjerā,
lūka pa pusjumtu jūties kā uz augšējā klāja, šī vārda labā
nozīmē. It īpaši, ja šo lūku atvērt.
Jahtas kapteinim un
pasažieriem pienākas īpašs komforts? Tas ir masāžas krēslu veidā.
Lieliska relaksēšanās pa ceļam uz mājām, pēc darba dienas ofisā.
Sākumā mani samulsināja automobiļa iespaidīgie gabarīti, tomēr
bažas izrādījās liekas. Uz ceļa ar lielu mašīnu jūties drošāk,
bet elektroniskie palīgi un aizmugures skata kamera,
nepieciešamības gadījumā, palīdzēs parkojoties.
Kolēģi izmēģināja automātisko parkošanās ierīci un kopumā atzina,
ka sistēma darbojas pieņemami, tomēr es ar šo opciju
nesadraudzējos. Lai arī parkošanās nav mana spēcīgākā puse,
tomēr man ir nedaudz bail no pārgudras elektronikas.
Psiholiģiski kaut kā ne visai komfortabli, kad stūre griežas
pati par sevi.
Lai gan, iespējams,
ka pie tā vienkārši ir jāpierod. Kā saka jāatslābt un jāgūst
baudu. Un man šķiet, ka pierašana neprasīs daudz laika, jo
pārējie elektroniskie palīgi tiek uztverti kā pati par sevi
saprotama lieta. Patīkami, kad mašīna palīdz pārkārtojoties vai
kad kāds ir noslēpies aklajā zonā.
Espace absolūti neprasa piepūli pie stūres. Kārba automātiskā,
rokas bremze elektroniskā, jaudas un manevrētspējas pietiek.
Arī pārējos gadījumos
piepūle nav nepieciešama. Kaut ko ir jāieliek bagāžniekā? Espace
pati to atvērs. Kaut kas liels? Spēkrats pats saliks sēdekļus.
Vispār, mašīna ir
ļoti ērta: tā cenšas darīt visu, lai īpašniekam būtu maksimāli
komfortabli. Man iepatikās. Vienmēr ir patīkami, kad par tevi ir
padomāts.
Puse panorāmas jumta atveras kā lūka. Tamlīdzīgai jumta konstrukcijai tradicionāli, lūkai atveroties, tās priekšā atveras aerodinamiskais ekrāns, lai salonā nepūstu. Saprotams, ka tas uz sevi savāc mušiņas, tāpēc nenāks par skādi to ik pa laikam tīrīt. Jumta stikls ir nedaudz tonēts, un tas ir labi: pirmkārt, aizsardzība no svešiem skatieniem, bet otrkārt karstā dienā salonam būtu mazāk jāsakarst. Bet var vispār jumtu aizvērt ar aizkariņu. Dabiski, ka visas minētās manipulācijas ir elektronizētas.
Masāža ir paredzēta vadītājam un priekšējam pasažierim. Procedūra ir sekojoša: krustu balsta elementi un tādi paši, sēdekļa mugurā izvietotie elementi, izbīdās, iespiežoties pasažiera mugurā, un ievelkas atpakaļ. Ir paredzēti vairāki masāžas režīmi un ātrumi. Protams, ka tā nav masāža šī vārda pierastajā nozīmē, tomēr pamīcīt muguru sistēma spēj.
Mūsdienu automobilim
ir jābūt stilīgam un ar sporta manierēm? Espace atbilst šīm
prasībām. Tas vispār netiek uztverts kā minivens: pasažieru
izvietojums kā vieglajā auto, straujš siluets, pacieta,
dinamiskai braukšanai pieskaņota piekare u.t.t.
Es atceros
iepriekšējo paaudžu Espace: tie ir labi, bet pagriezienos ieiet
ar tiem, sportiskā stilā, negribas. Arī nav atbilstoši statusam.
Bet ar jauno mierīgi.
Saprotams, ka tamlīdzīgās klases automobilis nevar būt mazs.
Tomēr pilsētā ar šāda izmēra mašīnām reizēm ir par šauru. Bet uz
trases lieliski. Spēkrats ir masīvs, stabils, piezemēts,
nebaidās no grambas uz asfalta, un to nepurina no pretimbraucoša
kravinieka radītas gaisa straumes. Un vispār, var uzlikt kruīza
kontroli un atslābt.
Izmēģināju, kā darbojas autoparkošanās ierīce. Divos vārdos,
izskatās tas sekojoši: to ir jāieslēdz ar pogu un jāvirzās gar
mašīnu rindu. Kad sistēma atrod brīvu vietu, tā dod signālu.
Nepieciešams pabraukt uz priekšu, apstāties, ieslēgt
atpakaļgaitu un atlaist stūri. Jāspiež tikai gāzi un bremzi.
Ja no pirmā
mēģinājuma neizdodas, atkal jāieslēdz Drive režīmu un jāpadod uz
priekšu. Bet tad atkal uz atpakaļu, ja vajag. Stūre griežas pati.
Vai man spēkratā ir vajadzīga šāda sistēma? Pagaidām neesmu uz
to gatavs atbildēt, bet tā ir interesanta lieta.
Vispār, opciju ziņā, jaunais Escape smartfons uz riteņiem.
Pārdomāts un lakonisks: funkciju ir daudz, bet tajā pašā laikā
ir skaidrs, kur kādu ir jāmeklē. Iespaidi? Beidzot minivens
vairs nav garlaicīgs vagons un tapa par kaut ko vairāk.
Daudzu funkciju vadība ir pārnesta uz multimediju komandsistēmu. Tā ir lakoniska un intuitīvi saprotama. Vienīgā piezīme displejs reizēm diezgan stipri atspīd. Piecu pogu garā rindā, vidējā Start-Stop atslēgšana, bet pa labi no tās autoparkošanās sistēmas poga.
Zem nobīdāmā aizklājiņa, līdzās PK selektoram kabatiņa un USB, SD kartei un austiņām paredzētas ligzdas. Multimediju sistēma visu veiksmīgi lasa. Mūzikas skanēšana, starp citu cienīgā līmenī: pat uz maksimālā skaļuma, skaņa ir skaidra.
Atslēga tāda pati kā Renault Kadjar. Iekšā baterija un vienkārša atslēga, lai nepieciešamības gadījumā varētu manuāli atslēgt mašīnu.
Sēdekļu regulējums ir izpildīts ierastā formā. Spilvena priekšējo daļu var izbīdīt.
Kaste zem elkoņu balsta nav tā lielākā. Toties ir vieta zem «gaisā karājošās» centrālās consoles. Tur ir izvietota 12 V rozete un glāžu paliktņi. Vai ērti ir novietot glāzes tādā vietā un kas būs, ja to saturs bremzējot izlīs tieši rozetē?
Cimdu nodalījumā ir vieta A4 formāta planšetniekam, guļus stāvoklī. Arī dziļuma ziņā tas nav maziņš. Attaisās, pareizāk sakot, izbīdās, pieskaroties pie sensora. Aizbīdās manuāli. Respektīvi, kad aizdedze ir izslēgta, cimdu nodalījums neatvērsies
Aizmugures pasažieru rīcībā vēl viena neliela kaste, klimata iestatījumu regulēšana, atsevišķi appūtes deflektori uz vidējiem statņiem, 12 V rozete un divas USB ligzdas.
Lūk, šis attēls vislabāk raksturo plašumu, kad otrās rindas sēdekļi atrodas savā normālajā stāvoklī jeb maksimāli sabīdīti uz aizmuguri. Datora sistēmas bloks ietilpst guļus stāvoklī. Bet pasažierim, kura augums ir aptuveni 180 cm, priekšā ir aptuveni 10 cm liela atstarpe.
Arī otrās rindas sēdekļi ir apsildāmi. Rokturis pa labi sēdekļa atmešanai, lai tiktu uz trešo rindu.
Papildus aizsardzība no nepiederošiem skatiem un spilgtas saules tīkliņi uz logiem.
Kolēģi
gandrīz vienbalsīgi nosauca mašīnu par jahtu, bet man, pirmkārt,
interesanti ir tas, kā šī jahta braukā.
Sākumā nepārliecināja,
bet tad es tiku galā ar to, kā pārslēgties uz «Sport» režīmu un
dzīve uzlabojās. Lūk, tagad es ticu 160 z.s. jeb pareizāk sakot
380 Ņm.
Ieskrējiens ir ļoti sparīgs, atsauce uz kikdaunu (kad kādu trasē
ir nepieciešams ātri apdzīt) diezgan ātrs. Pedālis grīdā, un
automāts strauji pārlec uz leju, turbīna paķer bez aizkavēm un «jahta»
izšauj savu lielo masu tā it kā tas nebūtu minivens, bet gan
viegli «karsts» Golf klases hečbeks.
No luksoforiem, ja vajag,
Espace arī startē pietiekoši strauji. Tikai pēc aidzedzes
izslēgšanas visa šī elektriskā saimniecība nomet iestatījumus uz
noklusējuma režīmu un «sportiskumu» ir jāieslēdz no jauna.
Iespējams, ka to kaut kā ir iespējams saglabāt iestatījumos, bet
es netiku ar to galā.
Iepatikās mašīnas stabilitāte pagriezienos lielā ātrumā. Daļēji
tas ir piekares un elektronikas, bet daļēji - «4 Сontrol»
sistēmas nopelns: aizmugurējie riteņi pagriežas par 1...2
grādiem. Jebkurā gadījumā, 90 grādu pagriezienu, 50 km/h ātrumā
zem gāzes, automobilis iziet bez mājieniem uz novēršanos no
trajektorijas.
Straujas pārkārtošanās aptuveni 100 km/h ātrumā
arī notiek bez lielām sasverēm. Tāpēc šī nav jahta. Tas ir zem
jahtu maskēts kuteris-pārtvērējs, kurš ir spējīgs
nepieciešamības gadījumā, pastrādāt arī par kravas baržu, jo
kravai vietas uz klāja ir vairāk nekā pietiekami.
Pārslēgšanās uz «Sport» režīmu jūtami maina mašīnas raksturu. Var veikt individuālu iestatījumu konfigurāciju, turklāt tas skar ne tikai gāzes pedāļa atsauces asumu un piekares iestatījumus, bet arī priekšējā paneļa noformējumu.
«Sport» režīmā, ierīču paneļa apgaismošana kļūst sarkana, kaut gan ir iespējams izvēlēties arī citu krāsu.
Salīdzinoši plato salona spoguli ir iespējams noregulēt tā, lai pieņemami varētu kontrolēt situāciju aizmugurē / pa labi. Masīvais aizmugurējais
stātnis un mazais logs aiz aizmugurējām durvīm neuzlabo pārredzamību, bet to daļēji kompensē neredzamo zonu elektroniskā kontrole.
Sēdeklis ir noregulēts priekš cilvēka, kura augums ir ap 180 cm un kuram patīk sēdēt augstāk un tuvāk stūrei. Šinī stāvoklī vadītājam stiepties pēc siksnas nav ērti. Turklāt, pagalvis un priekšējais statnis maisa atskatīties atpakaļ, veicot manevrus.
4Control sistēma: aizmugurējo riteņu pagriezienu par 1...2
grādiem pamanīt nav vienkārši, bet no šī rakursa tas ir
izdarāms. Īsumā, tas darbojas sekojoši: ātrumā līdz 60 km/h
aizmugurējie riteņi pagriežas un pretējo pusi, vienkāršojot
manevrēšanu. Bet lielākā ātrumā, piemēram, pārkārtojoties uz
trases, tie griežas uz to pusi, uz kuru iet priekšējie riteņi.
Rezultātā, automobilis uz sāniem nobīdās kā krabis.
Bagažnieks automātiski atveras un aizveras no atslēgas. To var
aizvērt arī nospiežot pogu aizmugurējo durvju apakšā. Sēdekļus
var salikt gan no salona, gan no bagažnieka puses šim nolūkam
tur ir speciāli paredzēts pogu bloks. Ja nospiež «All» pogu,
saliksies visi sēdekļi uzreiz, turklāt pirms tam tie automātiski
ievelk pagalvjus.
Visi otrās un trešās rindas sēdekļi ir saliekami ne tikai no
bagažnieka, bet arī no centrālā displeja. Kāds no kolēģiem
pajokoja, ka nepaklausīgos aizmugurējos pasažierus var gaitā
baidīt. Sak, uzvedīsies labi? Nē? Blīkš! (bagažniekā saliekas
viena trešās rindas sēdekļa mugura, pasažieris noraustās). Bet
tagad? Atkal nē? Vēl viens bīkšķis. Un, kad blīkšķis piezagsies
tuvāk, saliekot sēdekli līdzās nepaklausīgam pasažierim, tad tas
visdrīzāk apsolīsies uzvesties labi, ka tik netikt saliktam kopā
ar sēdekli. Joks.
Dažu minivenu tipiskā problēma apgrūtināta
piekļuve dzinējam mazā motora pārsega dēļ. Bet Espace ir ne
gluži minivena siluets: motora pārsegs diezgan garš, tāpēc
īpašām problēmām ar dzinēja apkalpošanu nevajadzētu rasties.
Jo biežāk braukā ar
jauniem auto, jo vairāk pierodi pie visām šīm jaunmodīgām
lietiņām, un tās jau nebaida un nekaitina. It īpaši tad, kad
zini, kā tās atslēgt.
Nestrīdēšos, no skata
mašīna diezgan solīda, bet gaitā patīkama. Sēdi kā kungs,
iekšā plaši. Saviem izmēriem spēkrats ir diezgan
manevrētspējīgs un ekonomisks. Protams, ka liekulīgajos pases
datos nevar iekļauties, tomēr vieglā automobiļa patēriņā bez
problēmām.
Tiesa gan ir vairāki jautājumi. Salīdzinājumā ar priekšgājējiem,
jaunajam Espace ir izmainījusies koncepcija.
Ja mašīnas
iepriekšējām paaudzēm pirmajā vietā bija praktiskums un
ietilpīgums, tad šim Espace pirmajā vietā greznība, bet
praktiskums iet pēc tam. Nezinu, vai tas ir labi vai slikti.
Man šķita, ka
konstruktori centās savienot automobilī visu, ko vien var. Un,
kā tas šādos gadījumos reizēm gadās, pamatideja kaut kā izplūda.
It kā minivenam jābūt maksimāli praktiskam? Bet nē. Erspace ir
lielāks nekā Kadjar, bet otrajā var iekraut garus priekšmetus,
kamēr Espace to nevar izdarīt. Bet viss ir tāpēc, ka Kadjar labā
pasažieru sēdekļa mugura ir saliekama, bet Espace nē.
Ir trešā sēdekļu
rinda? Lieliski. Bet, ja tur kādu apsēdināt, tad otro rindu ir
nepieciešams bīdīt uz priekšu, un rezultātā par šauru ir gan
vieniem, gan otriem. Ja trešā rinda būtu izvietota par kādiem 10
cm tālāk, tai nebūtu cenas.
Grīda kļuva augstāka,
bet griezsti zemāki. Rezultātā, liela auguma cilvēki
spiedīsies pret griestiem un sitīsies ar galvu pret rokturiem,
kuri atrodas virs durvīm. Labi, vadītāja sēdekli var nolaist
zemāk, bet pasažieru nevar.
Espace, kā tagad
moderni ir teikt krosovers? Tad, kāpēc ir tik mazs klīrenss un
kur ir pilna piedziņa?
Kolēģi teica, ka es velti rūcu, kā jau parasti, un Espace ir
jāuztver nevis kā vagonu kartupeļu pārvadāšanai, bet gan kā
limuzīnu. Vienkārši tas ir izpildīts vagona formā, bet pie viena
aprīkots ar lieliem riteņiem, bagažnieku un papildus sēdekļiem
gadījumam, ja tie retu reizi būs nepieciešami. Var būt viņiem
arī ir taisnība.
Nē, kopumā mašīna ir
cienīga, tomēr es to nesapratu. Laikam jau es ne visai
orientējos mūsdienu tendencēs.
Katrs no trim atsevišķiem aizmugurējiem sēdekļiem ir regulējams
atsevišķi. Tiesa gan, vienīgais iespējamais regulējums
gareniskā pārvietošana. Muguras leņķis nemainās.
Pat tad, kad trešā sēdekļu rinda ir izlikta, bagažniekā vēl
paliek gana daudz vietas. Ugunsdzēšamais aparāts ir izvietots
gudri: tā, lai atrastos maksimālās pieejamības zonā. Tikai nav
skaidrs, kāpēc tas gaitā grab. Vai nu sākotnēji stiprinājums nav
tas labākais, vai arī kāds, kaut ko kraujot, aizķēra to un
salauza.
Kad trešā sēdekļu rinda ir salikta, iznāk iespaidīgs bagažnieks.
Saliekot sēdekļa spilvens aizbrauc uz priekšu un rezultātā
mugura saliekas tā, ka izveidojas taisna grīda.
Zem bagažnieka aizmugurējās daļas audiosostēmas pastiprinātājs
un klimatiskās ierīces bloks. Tur pat ir pielīmēta inskturkcija
par to, kā izcelt rezerves riteni, kurš atrodas lejā zem mašīnas
dibena.
Līst atpakaļ nav ērti. Bet tā ir visu auto problēma. Trešās
rindas pasažieriem ir paredzēti elkoņu sargi.
Ja otrās rindas vidējā sēdekļa mugura ir salikta, tad uz
aizmuguri tikt ir vieglāk.
Sarkanais rokturis ir paredzēts sēdekļu atmešanai no iekšpuses.
Ja otrās rindas sēdekļus ir nepieciešams maksimāli nostumt
atpakaļ, tad trešajā rindā laikam nebūs vietas nevienam. Bet, ja
otro rindu nostumt maksimāli uz priekšu, tad aiz tās ir vieta
vidējas komplektācijas cilvēkam, augumā ap 180 cm. Tiesa gan,
ceļi atspiežas pret priekšējo sēdekļu mugurām, bet galva pret
griestiem.
Turklāt otrajā rindā arī paliek šaurāk. Citiem vārdiem sakot,
trešā rinda tas ir kaut kas opcionāls, no sērijas «ir pieci,
nepieciešams paņemt vēl divus». Nekas, saspiedīsimies. Starp
citu, Espace ir arī versija bez trešās sēdekļu rindas.
Mašīna vizuāli ir
liela. Gan no ārpuses, gan no iekšpuses. Bet ne viss ir
viennozīmīgi. Salīdzinājumā ar priekšgājēju samazinātais
gabarītaugstums, uzlabo aerodinamiku, bet samazina telpu viers
galvas.
Neskatoties uz iespaidīgiem izmēriem, Espace nešķiet smags. Tas
strauji paātrinās trasē, viegli šķērso stāvus pacēlumus, bet uz
stāvas nogāzes pa grunts ceļu bija pilnīgas kontroles pār mašīnu
sajūta.
Automobilis ir
paredzams, paklausīgs un stabils, bet plato riteņu garā bāze un
energoietilpīgā piekare lieliski izlīdzina nelīdzenumus.
Neskatoties uz ievērojamiem izmēriem, piepūle, kuru kāpieliek
parkojoties atpakaļgaitā, nav lielāka nekā kompakatam Twingo.
Ir tipiski minivena jautājumi attiecībā uz pārredzamību. Uz
priekšu iznestais vējstikls palielina komforta zonu, tomēr
saulainā laikā tajā var atspīdēt priekšējais panelis, kas nav
visai patīkami braukšanas laikā.
Lietainā laikā
papildus stikli starp durvīm un stiklu noklājas ar pilēm, kas
pasliktina pārredzamību. Priekšējo durvju sānu statņu dēļ,
krustojumos man bija grūti pārskatīt lielākas par 80 grādiem
zonas. Kaut gan var būt mazāka auguma cilvēkiem tā nav problēma.
Dārgo ārējo izskatu papildina greznie krēsli un atbilstošs
interjera noformējums. Tiesa gan, arī te ir jautājumi. Vēlme
radīt supermūsdienīgu luksusa auto noveda pie pārmērīgas
piesātinātības ar elektroniku.
Sensora displejs pogu
un grozamo sviru vietā neviennozīmīgs lēmums. No vienas puses
tas atslogo priekšējo paneli. Bet no citas vadīt daudzas
palīgfunkcijas, piemēram, klimatu, uz tausti ir neiespējami.
Nav taustes
atgriezeniskās saites, kā no pogām un svirām. Tas novērš no
vadīšanas un tam ir nepieciešamas redzes fokusēšanas un
adaptācijas izmaiņas: no ceļa uz displeju un atpakaļ. Uzdevumu
apgrūtina tas, ka daži parametri parādās maziem burtiem un ir
grūti lasāmi.
Kopumā Espace laba mašīna tiem cilvēkiem, kuriem patīk viss
modernais, stilīgais. Bet jaudīgais motors un plašais salons
viennozīmīgi būs labs papildinājums tam, lai spēkratu izmantotu
visdažadākos nolūkos.
Lūk, krosovera gēni: lielie riteņi un mūsu laikiem liels
klīrenss. Skaidrs, ka ģeometriskās caurejamības ziņā, Espace
nevar sacensties ar bezceļniekiem, tomēr no apmalēm un mērenas
grunts spēkrats nebaidās. Tiesa gan, ja priekšējais buferis būtu
augstāks, būtu mierīgāk. Tomēr apmales mēdz būt augstas, nevis
tādas kā bildē.
Renault Espace salons sevišķi iespaidīgi izskatās tumšā diennakts
laikā. Daudzus interjera elementus apspīd diodes, turklāt
spīduma krāsu var izvēlēties.
Pa
grunti Espace iet tik pat pārliecinoši un stabili kā pa asfaltu.