|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Elektromobiļi: popularitātes pieaugums vai izgāšanās?
Situācija pasaulē, piemēri no
dzīves un perspektīva Latvijā |
|
|
|
|
|
|
Šodien bieži tiek
runāts par to, ka iekšdedzes dzinēju ēra tuvojas noslēgumam, bet
elektromobiļi kļūst populārāki. Piemēram, kaimiņos esošā
Igaunijā vai Nīderlandē elektromobiļi aktīvi darbojas taksometru
jomā, un pieredze ir diezgan veiksmīga. Arī Lietuvā ir
parādījušies elektrotaksīši. Norvēģijā Tesla elektromobiļi
pārdodas kā karsti pīrādziņi. Latvijā plāno ieguldīt lielu naudu
elektrisko uzlādes staciju būvniecībā. Tas nozīmē, ka joma
attīstās? Teorijā jā. Tomēr pat uz Eiropas ceļiem nav vērojams
liels elektromobiļu skaits. Lai saprastu, kā viss ir patiesībā,
ir vērts aplūkot situāciju kopumā, kā arī elektromobiļu
pārdošanas pasaules statistiku. Un viss nostājas savās vietās.
Igaunijā jau sen elektromobiļu skaits ir lielāks nekā Latvijā,
bet elektriskie taksometri parādījās 2012. gadā. Šodien vienā
Igaunijas taksometru parkā darbojas vairāki desmiti Nissan Leaf.
Mašīnu kopējais nobrauciens ir pārsniedzis 4 miljonus km, bet
apkopes izmaksas minimālas. Turklāt iespējams, ka elektrisko
spēkratu skaits minētajā teksometru parkā tuvākajā laikā
palielināsies. Citiem vārdiem, elektromobiļi patiešām izdevīgs
un perspektīvs virziens?
Ārzemju pieredze
Ir valstis, kur elektromobiļu procents ir diezgan augsts. Viena
no šādām zemēm Holande. Tur arī ir elektriskie taksometri,
turklāt to skaits ir lielāks nekā Igaunijā. Piemēram, no 3 000
Amsterdamas taksīšiem 10% - elektromobiļi, no kuriem daudzi
arī Nissan Leaf. Braukšanas maksa tajos ierasto taksometru
līmenī: 2.2 EUR/km.
Bet elektromobiļiem
ir neliela gaitas rezerve: aptuveni 130 km. Kā to savienot ar
darbu taksometru jomā? Holandē risinājums ir sekojošs: viens
taksists braukā ar divām mašīnām. Līdz pusdienām ar vienu, tad
ved to uz parku, liek lādēties un ņem citu auto. Vidējais
taksists Amsetrdamā jebkurš, tajā skaitā ar vienkāršo mašīnu
maiņas laikā veic 250
300 km. Bet viena brauciena garums ir
15
25 km. Tas nozīmē, ka ar divu elektromobiļi gaitas rezervi
daudz-maz pietiek. Bet, ja nepietiks, var uzlādēties darba
laikā. Amsterdamā vien uzlādes staciju ir vairāk nekā 1000, un
cenas pieņemamas. Mēneša abonements maksā aptuveni 3 , bet
viena kilovatstunda aptveni 0.30 .
Bet infrastruktūra,
stāvēšanas atvieglojumi un citi bonusi nav galvenais arguments
par labu elektromobilim. To apstiprina arī tamlīdzīgās tehnikas
pārdošanas apjomi pasaulē (sk. tabulu).
Skaitļi
Ir nācies dzirdēt apgalvojumus par to, ka tiklīdz Latvijā
parādīsies attīstīts uzlādes staciju tīkls, autobraucēji
masveidā sāks pirkt elektromobiļus degvielas automašīnu vietā.
Tomēr aritmētika liecina par pretējo.
Jā, elektromobilis
ekspluatācijas izmaksu ziņā ir izdevīgāks. Piemēram, Holandē
dīzeļa Nissan NV200 tehniskās apkopes izmaksas par diviem gadiem
jeb 60 tūkst. km ir nedaudzu virs 1 300 EUR, bet elektriskā
analoga Nissan EV200 apkopes izmaksas 600 EUR. Elektroenerģija
izmaksā lētāk par benzīnu vai dīzeļdegvielu. Elektromobilim nav
nepieciešams mainīt eļļu dzinējā un pārnesumu kārbā, nav
nepieciešamas aizdedzes sveces un kvēlsveces u.t.t.
Tomēr to visu
nosvītro elektromobiļa cena. Kāpēc, piemēram, ASV nav pieprasīts
Chevrolet Volt tā saucamais «elektromobilis ar paaugstinātu
gaitas rezervi», kas pēc būtības ir hibrīds, ar lielu bateriju?
Tāpēc, ka par tā cenu var iegādāties divus VW Golf, un vēl
divi-trīs tūkstoši dolāri paliks degvielai.
Dotācijas
Tomēr kāds pērk elektromobiļus. Pamatā to dara tie, kuri ir
saņēmuši valsts dotācijas iegādei. Un infrastruktūrai ar to
gandrīz nav nekāda sakara: ja cilvēkam būs izdevīgi braukāt ar
elektromobili, viņš uzlādēs to pat no mājas rozetes.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Šis ir igauņu
elektrotaksometrs Nissan Leaf. Mašīna kā tāda nav slikta: plaša,
ar patīkamu interjeru. Kā joko daži Igaunijas taksisti, ja
spēkratam uzliktu dīzeli elektromotora vietā, tam vispār cenas
nebūtu.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Amsterdamā,
izņemot Nissan Leaf, taksometru jomā darbojas arī citi
elektromobiļi, piemēram, Tesla Model S. Nelielo uzrakstu «Taxi
Electric» uz durvīm var arī neievērot. Taču atpazīt taksometru
ir viegli: visiem Holandes taksometriem ir zili numuri.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Elektromobiļi
tiek izmantoti arī citās sfērās. Piemēram, kāršeringā (īslaicīgā
noma) darbojas liels elektrisko auto Smart skaits.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Šodien šādi
skati Holandē ir diezgan izplatīti. Mēdz būt vienkāršās un ātrās
uzlādes stacijas. Ātrā uzlāde 30...40 minūšu laikā spēj uzlādēt
bateriju par 70
80%. Pārējie procenti tiek ielādēti akumulatorā
aptuveni stundas laikā.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Elektromobiļi, pasaules pārdošanu
rezultāti 2015. gadā, TOP-5
|
|
|
|
|
|
|
Marka / modelis |
Daudzums |
Nissan Leaf |
47931 |
Tesla Model S |
42157 |
BMW i3 |
24053 |
Renault Zoe |
15709 |
Volkswagen e-Golf |
14960 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Top-5, protams,
iekļuva nebūt ne visi pasaulē pārdotie elektromobiļi. Starp
citu, lai iegūtu iespaidīgāku skaitli, statistikā iekļauj tā
saucamos «elektromobiļus ar paaugstinātu gaitas rezervi»,
piemēram, Mitsubishi Outlander PHEV vai Chevrolet Volt. Ņemot to
vērā, summārie pārdošanas apjomi par 2015. gadu sastāda nedaudz
vairāk par 444 tūkst. mašīnu, kas ir par 45% vairāk nekā
iepriekšējā gadā. Cipari izskatās iespaidīgi? Tomēr tajā pašā
laika periodā (2015. gadā) Toyota pārdeva 10 miljonus automobiļu
ar iekšdedzes dzinēju, VW 9.9 miljonus, GM 9.6 miljonus. Vēl
taču ir BMW, Honda, Renault-Nissan, PSA un vēl vairāki citi
autogiganti, kuru pārdoto spēkratu skaits sniedzas miljonos.
Kopumā, pēc dažādiem aprēķiniem, 2015. gada laikā pasaulē tika
pārdoti aptuveni 80 miljoni auto. Tas nozīmē, ka elektromobiļi
sastāda nedaudz virs 0.5% no kopējās masas. Uz šī fona,
izteikumi par to, ka iekšdedzes dzinēju ēra piedzīvo norietu,
izskatās nepārliecinoši.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kā parāda pasaules
vēstures prakse, infrastruktūra tiek radīta tad, kad ir
pieprasījums. Sākumā Henrijs Fords pārpludināja ASV ar
automobiļiem, un tikai pēc tam tiem sāka masveidā būvēt ceļus un
DUS.
Igaunijā uzlādes
staciju skaits ir vairākas reizes mazāks nekā Holandē, taču
valsts atbalsta programma darbojas. Tieši šī iemesla dēļ tur
elektromobiļu ir vairāk nekā Latvijā. Holandē, kura līdz 2026.
gadam grib pilnībā atbrīvot savu galvaspilsētu no transporta ar
iekšdedzes dzinējiem, arī funkcionē valsts atbalsta programma.
Iegādājoties vieglo elektromobili, tiek piešķirta 5000 liela
palīdzība, bet tiem, kuri pērk elektrisko kravas automašīnu,
tiek piešķirti pat 40 tūkst. . Dotāciju skaits netiek
ierobežots. Varētu šķist, ka 5 000 EUR ir ne visai liela
palīdzība. Tomēr jāņem vērā arī faktu, ka dotācijas un
atvieglojumi elektromobiļiem pastāv līdzās skarbai politikai
attiecībā pret mašīnām ar iekšdedzes dzinējiem.
Stimulējošie nodokļi
Agrāk, Nīderlandē pirmo reizi reģistrējot automobili, vajadzēja
nomaksāt nodokli, kurš saucās BPM. Tā lielums bija 45% no
mašīnas cenas. Šodien šis nodoklis tiek aizstāts ar ekoloģisko
nodokli, kura lielums ir atkarīgs no СО2 izmešu daudzuma.
Nodoklis nav kļuvis mazāks. Piemēram, lai piereģistrētu Ford
Mustang ar 3.6 l dzinēju, nepieciešams samaksāt summu, kura
gandrīz atbilst automobiļa cenai: aptuveni 30 tūkstoši .
Šajā situācijā,
elektromobilis, par kuru nav jāmaksā ekoloģisko nodokli un tiek
piešķirta dotācija, iegādājoties iznāk lētāks. Starp citu, šī
paša iemesla dēļ elektromobiļus lielā skaitā pērk Norvēģijas
iedzīvotāji. Jauns Tesla Modes S maksā 70 tūkst. : to var
salīdzināt ar cenu par lietoto gadu vecu Mercedes-Benz E-class,
un tas ir divas reizes mazāk, nekā jauns Mercedes-Benz S-class
no salona. Tomēr Holande un Norvēģija nav rādītājs. Tas ir
izņēmums, kurš apstiprina likumsakarību.
Bet vai
elektromobiļi var būt pieprasīti paši no sevis, bez mākslīgās
stimulēšanas? Jā, kad parādīsies lētāki un apjomīgāki
akumulatori, tas ir iespējams. Tiesa gan, pastāv viedoklis, ka
tie nebūs pieejami, kamēr ir izdevīgi tirgot naftas produktus.
Tomēr, tas jau ir cits stāsts.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Vērpstieņa piekare
Ekspluatācijas nianses
Ir nācies dzirdēt atšķirīgus viedokļus par vērpstieņa piekari:
vieni saka, ka tās ir praktiski mūžīgas, bet citi tās dēvē par
diezgan problemātiskām un ne lētām, remonta ziņā. Kam tad ir
taisnība?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Mitsubishi Lancer Х
Ekspluatācijas nianses
Desmitas paaudzes (no 2007. gada) Mitsubishi Lancer nav tas
populārākais auto Baltijas valstīs. Tomēr spēkrats ir guvis
nesliktu izplatību. Izskatot piedāvājumus sekundārajā tirgū,
daži autoīpašnieki izvēlas Lancer tāpēc, ka Mitsubishi tā
tomēr ir japāņu izturība. Tajā pašā laikā spēkrats ir lētāks
nekā analoga izmēra un izlaiduma gada Toyota vai Honda. Kas
attiecas uz zemāku cenu, tad parasti tas tā ir. Bet, kā ar
izturību?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kā atšķirt sistu auto
Daži vienkārši paņēmieni
Maz būs tādi pārdevēji, kuri atzīsies, ka auto ir bijis avārijā.
Ne vienmēr pircējam ir iespēja piesaistīt virsbūves speciālistu.
Tomēr ir daži paņēmieni, ar kuru palīdzību var noteikt to, ka
mašīna ir bijusi sista.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Akumulators - ārpus aizdomām?
Akumulatora baterijas pieslēgšanas nianses,
jeb nedaudz par «sīkumiem»
«Akumulators - ārpus aizdomām. Jauns. Oriģināls. Nesen
nomainījām,» ar lepnumu paziņoja viena paziņa, stāvot pie auto,
kura dzinējs ne par ko negribēja darboties pēc nakts stāvēšanas
salā. Taču pietika ar paviršu skatu, lai aizdomas kristu tieši
uz akumulatoru. Jebkurā gadījumā: no vienkāršākā uz sarežģītāko.
Un akumulators ir pirmais pārbaudes ķēdē.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|