riepas riepu akcija rezerves dalas  
auto vieglie auto
riepas rezerves dalas  
auto vieglie auto
riepas rezerves dalasriepaslietotie auto sekojiet mums Facebook rezerves dalas  
auto vieglie auto
leti auto Elektromobiļi: popularitātes pieaugums vai izgāšanās?
Situācija pasaulē, piemēri no dzīves un perspektīva Latvijā
brauc
riepas rezerves dalas
leti auto

Šodien bieži tiek runāts par to, ka iekšdedzes dzinēju ēra tuvojas noslēgumam, bet elektromobiļi kļūst populārāki. Piemēram, kaimiņos esošā Igaunijā vai Nīderlandē elektromobiļi aktīvi darbojas taksometru jomā, un pieredze ir diezgan veiksmīga. Arī Lietuvā ir parādījušies elektrotaksīši. Norvēģijā Tesla elektromobiļi pārdodas kā karsti pīrādziņi. Latvijā plāno ieguldīt lielu naudu elektrisko uzlādes staciju būvniecībā. Tas nozīmē, ka joma attīstās? Teorijā – jā. Tomēr pat uz Eiropas ceļiem nav vērojams liels elektromobiļu skaits. Lai saprastu, kā viss ir patiesībā, ir vērts aplūkot situāciju kopumā, kā arī elektromobiļu pārdošanas pasaules statistiku. Un viss nostājas savās vietās.

Igaunijā jau sen elektromobiļu skaits ir lielāks nekā Latvijā, bet elektriskie taksometri parādījās 2012. gadā. Šodien vienā Igaunijas taksometru parkā darbojas vairāki desmiti Nissan Leaf. Mašīnu kopējais nobrauciens ir pārsniedzis 4 miljonus km, bet apkopes izmaksas – minimālas. Turklāt iespējams, ka elektrisko spēkratu skaits minētajā teksometru parkā tuvākajā laikā palielināsies. Citiem vārdiem, elektromobiļi – patiešām izdevīgs un perspektīvs virziens?

Ārzemju pieredze

Ir valstis, kur elektromobiļu procents ir diezgan augsts. Viena no šādām zemēm – Holande. Tur arī ir elektriskie taksometri, turklāt to skaits ir lielāks nekā Igaunijā. Piemēram, no 3 000 Amsterdamas taksīšiem 10% - elektromobiļi, no kuriem daudzi – arī Nissan Leaf. Braukšanas maksa tajos – ierasto taksometru līmenī: 2.2 EUR/km.

Bet elektromobiļiem ir neliela gaitas rezerve: aptuveni 130 km. Kā to savienot ar darbu taksometru jomā? Holandē risinājums ir sekojošs: viens taksists braukā ar divām mašīnām. Līdz pusdienām – ar vienu, tad ved to uz parku, liek lādēties un ņem citu auto. Vidējais taksists Amsetrdamā – jebkurš, tajā skaitā ar vienkāršo mašīnu – maiņas laikā veic 250…300 km. Bet viena brauciena garums ir 15…25 km. Tas nozīmē, ka ar divu elektromobiļi gaitas rezervi daudz-maz pietiek. Bet, ja nepietiks, var uzlādēties darba laikā. Amsterdamā vien uzlādes staciju ir vairāk nekā 1000, un cenas – pieņemamas. Mēneša abonements maksā aptuveni 3 €, bet viena kilovatstunda – aptveni 0.30 €.

Bet infrastruktūra, stāvēšanas atvieglojumi un citi bonusi nav galvenais arguments par labu elektromobilim. To apstiprina arī tamlīdzīgās tehnikas pārdošanas apjomi pasaulē (sk. tabulu).

Skaitļi

Ir nācies dzirdēt apgalvojumus par to, ka tiklīdz Latvijā parādīsies attīstīts uzlādes staciju tīkls, autobraucēji masveidā sāks pirkt elektromobiļus degvielas automašīnu vietā. Tomēr aritmētika liecina par pretējo.

Jā, elektromobilis ekspluatācijas izmaksu ziņā ir izdevīgāks. Piemēram, Holandē dīzeļa Nissan NV200 tehniskās apkopes izmaksas par diviem gadiem jeb 60 tūkst. km ir nedaudzu virs 1 300 EUR, bet elektriskā analoga Nissan EV200 apkopes izmaksas – 600 EUR. Elektroenerģija izmaksā lētāk par benzīnu vai dīzeļdegvielu. Elektromobilim nav nepieciešams mainīt eļļu dzinējā un pārnesumu kārbā, nav nepieciešamas aizdedzes sveces un kvēlsveces u.t.t.

Tomēr to visu nosvītro elektromobiļa cena. Kāpēc, piemēram, ASV nav pieprasīts Chevrolet Volt – tā saucamais «elektromobilis ar paaugstinātu gaitas rezervi», kas pēc būtības ir hibrīds, ar lielu bateriju? Tāpēc, ka par tā cenu var iegādāties divus VW Golf, un vēl divi-trīs tūkstoši dolāri paliks degvielai.

Dotācijas

Tomēr kāds pērk elektromobiļus. Pamatā to dara tie, kuri ir saņēmuši valsts dotācijas iegādei. Un infrastruktūrai ar to gandrīz nav nekāda sakara: ja cilvēkam būs izdevīgi braukāt ar elektromobili, viņš uzlādēs to pat no mājas rozetes.

sprauslas
riepas vieglie auto  
auto brauc
kondicionieru uzpilde brauc
auto rezerves dalas
auto

Šis ir igauņu elektrotaksometrs Nissan Leaf. Mašīna kā tāda nav slikta: plaša, ar patīkamu interjeru. Kā joko daži Igaunijas taksisti, ja spēkratam uzliktu dīzeli elektromotora vietā, tam vispār cenas nebūtu.

vieglie auto
leti auto sprauslas
riepas vieglie auto  
riepas vieglie auto  
auto brauc
kondicionieru uzpilde brauc
auto rezerves dalas
auto vieglie auto
leti auto sprauslas
riepas

Amsterdamā, izņemot Nissan Leaf, taksometru jomā darbojas arī citi elektromobiļi, piemēram, Tesla Model S. Nelielo uzrakstu «Taxi Electric» uz durvīm var arī neievērot. Taču atpazīt taksometru ir viegli: visiem Holandes taksometriem ir zili numuri.

vieglie auto  
auto brauc
kondicionieru uzpilde brauc
auto rezerves dalas
auto vieglie auto
leti auto sprauslas
riepas vieglie auto  
auto brauc
kondicionieru uzpilde brauc
auto

Elektromobiļi tiek izmantoti arī citās sfērās. Piemēram, kāršeringā (īslaicīgā noma) darbojas liels elektrisko auto Smart skaits.

rezerves dalas
auto vieglie auto
auto vieglie auto
leti auto brauc
riepas vieglie auto  
kondicionieru uzpilde vieglie auto
leti auto brauc
sprauslas rezerves dalas
auto

Šodien šādi skati Holandē ir diezgan izplatīti. Mēdz būt vienkāršās un ātrās uzlādes stacijas. Ātrā uzlāde 30...40 minūšu laikā spēj uzlādēt bateriju par 70…80%. Pārējie procenti tiek ielādēti akumulatorā aptuveni stundas laikā.

rezerves dalas
kondicionieru uzpilde vieglie auto
leti auto rezerves dalas
riepas vieglie auto  
   
leti auto

Elektromobiļi, pasaules pārdošanu rezultāti 2015. gadā, TOP-5

brauc
kondicionieru uzpilde rezerves dalas
kondicionieru uzpilde

Marka / modelis

Daudzums

Nissan Leaf 47931
Tesla Model S 42157
BMW i3 24053
Renault Zoe 15709
Volkswagen e-Golf 14960
brauc
leti auto vieglie auto
auto rezerves dalas
leti auto

Top-5, protams, iekļuva nebūt ne visi pasaulē pārdotie elektromobiļi. Starp citu, lai iegūtu iespaidīgāku skaitli, statistikā iekļauj tā saucamos «elektromobiļus ar paaugstinātu gaitas rezervi», piemēram, Mitsubishi Outlander PHEV vai Chevrolet Volt. Ņemot to vērā, summārie pārdošanas apjomi par 2015. gadu sastāda nedaudz vairāk par 444 tūkst. mašīnu, kas ir par 45% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Cipari izskatās iespaidīgi? Tomēr tajā pašā laika periodā (2015. gadā) Toyota pārdeva 10 miljonus automobiļu ar iekšdedzes dzinēju, VW – 9.9 miljonus, GM – 9.6 miljonus. Vēl taču ir BMW, Honda, Renault-Nissan, PSA un vēl vairāki citi autogiganti, kuru pārdoto spēkratu skaits sniedzas miljonos. Kopumā, pēc dažādiem aprēķiniem, 2015. gada laikā pasaulē tika pārdoti aptuveni 80 miljoni auto. Tas nozīmē, ka elektromobiļi sastāda nedaudz virs 0.5% no kopējās masas. Uz šī fona, izteikumi par to, ka iekšdedzes dzinēju ēra piedzīvo norietu, izskatās nepārliecinoši.

rezerves dalas
sprauslas vieglie auto
riepas vieglie auto  
sprauslas brauc
leti auto brauc
auto rezerves dalas
leti auto rezerves dalas
sprauslas vieglie auto
riepas vieglie auto  
sprauslas brauc
leti auto

Kā parāda pasaules vēstures prakse, infrastruktūra tiek radīta tad, kad ir pieprasījums. Sākumā Henrijs Fords pārpludināja ASV ar automobiļiem, un tikai pēc tam tiem sāka masveidā būvēt ceļus un DUS.

Igaunijā uzlādes staciju skaits ir vairākas reizes mazāks nekā Holandē, taču valsts atbalsta programma darbojas. Tieši šī iemesla dēļ tur elektromobiļu ir vairāk nekā Latvijā. Holandē, kura līdz 2026. gadam grib pilnībā atbrīvot savu galvaspilsētu no transporta ar iekšdedzes dzinējiem, arī funkcionē valsts atbalsta programma. Iegādājoties vieglo elektromobili, tiek piešķirta 5000 € liela palīdzība, bet tiem, kuri pērk elektrisko kravas automašīnu, tiek piešķirti pat 40 tūkst. €. Dotāciju skaits netiek ierobežots. Varētu šķist, ka 5 000 EUR ir ne visai liela palīdzība. Tomēr jāņem vērā arī faktu, ka dotācijas un atvieglojumi elektromobiļiem pastāv līdzās skarbai politikai attiecībā pret mašīnām ar iekšdedzes dzinējiem.

Stimulējošie nodokļi

Agrāk, Nīderlandē pirmo reizi reģistrējot automobili, vajadzēja nomaksāt nodokli, kurš saucās BPM. Tā lielums bija 45% no mašīnas cenas. Šodien šis nodoklis tiek aizstāts ar ekoloģisko nodokli, kura lielums ir atkarīgs no СО2 izmešu daudzuma. Nodoklis nav kļuvis mazāks. Piemēram, lai piereģistrētu Ford Mustang ar 3.6 l dzinēju, nepieciešams samaksāt summu, kura gandrīz atbilst automobiļa cenai: aptuveni 30 tūkstoši €.

Šajā situācijā, elektromobilis, par kuru nav jāmaksā ekoloģisko nodokli un tiek piešķirta dotācija, iegādājoties iznāk lētāks. Starp citu, šī paša iemesla dēļ elektromobiļus lielā skaitā pērk Norvēģijas iedzīvotāji. Jauns Tesla Modes S maksā 70 tūkst. €: to var salīdzināt ar cenu par lietoto gadu vecu Mercedes-Benz E-class, un tas ir divas reizes mazāk, nekā jauns Mercedes-Benz S-class no salona. Tomēr Holande un Norvēģija nav rādītājs. Tas ir izņēmums, kurš apstiprina likumsakarību.

Bet vai elektromobiļi var būt pieprasīti paši no sevis, bez mākslīgās stimulēšanas? Jā, kad parādīsies lētāki un apjomīgāki akumulatori, tas ir iespējams. Tiesa gan, pastāv viedoklis, ka tie nebūs pieejami, kamēr ir izdevīgi tirgot naftas produktus. Tomēr, tas jau ir cits stāsts.

brauc
auto rezerves dalas
leti auto rezerves dalas
sprauslas vieglie auto
riepas vieglie auto  
sprauslas brauc
leti auto brauc
auto rezerves dalas
leti auto rezerves dalas
sprauslas vieglie auto
riepas vieglie auto  
  sprauslas brauc
  leti auto brauc
  auto rezerves dalas
  leti auto rezerves dalas
  riepas vieglie auto
  leti auto rezerves dalas
  kondicionieru uzpilde

Vērpstieņa piekare
Ekspluatācijas nianses

Ir nācies dzirdēt atšķirīgus viedokļus par vērpstieņa piekari: vieni saka, ka tās ir praktiski mūžīgas, bet citi tās dēvē par diezgan problemātiskām un ne lētām, remonta ziņā. Kam tad ir taisnība?

Vērpstieņa piekare
Ekspluatācijas niansesLasīt talāk brauc
  auto vieglie auto
  riepas rezerves dalas
  kondicionieru uzpilde vieglie auto
  riepas vieglie auto
  kondicionieru uzpilde

Mitsubishi Lancer Х
Ekspluatācijas nianses

Desmitas paaudzes (no 2007. gada) Mitsubishi Lancer – nav tas populārākais auto Baltijas valstīs. Tomēr spēkrats ir guvis nesliktu izplatību. Izskatot piedāvājumus sekundārajā tirgū, daži autoīpašnieki izvēlas Lancer tāpēc, ka Mitsubishi – tā tomēr ir japāņu izturība. Tajā pašā laikā spēkrats ir lētāks nekā analoga izmēra un izlaiduma gada Toyota vai Honda. Kas attiecas uz zemāku cenu, tad parasti tas tā ir. Bet, kā ar izturību?

Mitsubishi Lancer Х
Ekspluatācijas niansesLasīt talāk rezerves dalas
  riepas rezerves dalas
  auto brauc
  auto vieglie auto
  kondicionieru uzpilde vieglie auto
  riepas

Kā atšķirt sistu auto
Daži vienkārši paņēmieni

Maz būs tādi pārdevēji, kuri atzīsies, ka auto ir bijis avārijā. Ne vienmēr pircējam ir iespēja piesaistīt virsbūves speciālistu. Tomēr ir daži paņēmieni, ar kuru palīdzību var noteikt to, ka mašīna ir bijusi sista.

Kā atšķirt sistu auto
Daži vienkārši paņēmieniLasīt talāk rezerves dalas
riepas rezerves dalas
riepas vieglie auto
auto vieglie auto
kondicionieru uzpilde rezerves dalas
riepas

Akumulators - ārpus aizdomām?
Akumulatora baterijas pieslēgšanas nianses,
jeb nedaudz par «sīkumiem»

«Akumulators - ārpus aizdomām. Jauns. Oriģināls. Nesen nomainījām,» ar lepnumu paziņoja viena paziņa, stāvot pie auto, kura dzinējs ne par ko negribēja darboties pēc nakts stāvēšanas salā. Taču pietika ar paviršu skatu, lai aizdomas kristu tieši uz akumulatoru. Jebkurā gadījumā: no vienkāršākā uz sarežģītāko. Un akumulators ir pirmais pārbaudes ķēdē.

Akumulators - ārpus aizdomām?
Akumulatora baterijas pieslēgšanas nianses,
jeb nedaudz par «sīkumiem»Lasīt talāk brauc
riepas vieglie auto
auto vieglie auto
kondicionieru uzpilde rezerves dalas
riepas rezerves dalas
riepas autoauto vieglie auto  
  kondicionieru uzpilde vieglie auto
auto auto brauc