|
|
|
|
|
|
|
|
|
Mitsubishi Lancer ี
Ekspluatācijas nianses |
|
|
|
|
Desmitas paaudzes
(no 2007. gada)Mitsubishi Lancer
nav tas populārākais auto Baltijas valstīs. Tomēr spēkrats ir
guvis nesliktu izplatību. Izskatot piedāvājumus sekundārajā
tirgū, daži autoīpašnieki izvēlas Lancer tāpēc, ka Mitsubishi
tā tomēr ir japāņu izturība. Tajā pašā laikā spēkrats ir lētāks
nekā analoga izmēra un izlaiduma gada Toyota vai Honda. Kas
attiecas uz zemāku cenu, tad parasti tas tā ir. Bet, kā ar
izturību?
Benzīna dzinēji
Nopietnu pretenziju pret lielāko dzinēju daļu nav. 1.6, 1.8 un
2.0 l motori spēj nokalpot 250
300 tūkst. km. GSM piedziņā
siksna, kurai diezgan ilgu laiku nav nepieciešama uzmanība. Bet
piekaramā aprīkojuma siksna kalpo 60
70 tūkt. km, un tās
nomaiņas procesā nenāks par skādi nomainīt arī veltnīšus.
1.5 benzīna dzinējs problemātiskāks. Pēc aptuveni 50 tūkst. km
noskrējiena, tam ir nosliece uz virzuļu gredzenu aizkoksēšanos,
it sevišķi, ja mašīna pamatā braukā pilsētas režīmā. Pirmais
rādītājs tam, ka ar gredzeniem kaut kas nav kārtībā pieaug
eļļas patēriņš nodegumam: vissmagākajos gadījumos tas var būt
3
5 l/10000 km. Kā profilaksi speciālisti iesaka ik pa laikam
pārbaudīt eļļas līmeni ar mērstieni, un, ja tas ir samazinājies,
tad izmantot atkoksēšanas sastāvu.
Vairumam benzīna dzinējiem ir raksturīgi arī citi sīki defekti.
Piemēram, droseļvārsts bloku ir nepieciešams tīrīt reizi 30
50
tūkst. km. Automobiļiem līdz 2010. izlaiduma gadam, skābekļa
devējs cieš no kondensāta, bet priekšējais kloķvārpstas
blīvslēgs sāk tecēt, kad ir nobraukti 100
150 tūkst. km.
Dīzeļi
No pieejamām mūsu valstī dīzeļversijām, visizplatītākais ir
modelis ar 2.0 l dzinēju. Tas ir VW motors ar Common Rail
sistēmu, un šis agregāts ir diezgan jūtīgs pret degvielas
kvalitāti. Kopumā dzinējs - daudz-maz izturīgs, tomēr ir dažas
ekspluatācijas nianses. Ja pēc 150 tūkst. km parādās dobja skaņa
aizmugurējās dzinēja daļas rajonā, tad ļoti iespējams, ka ir
nolietojies divmasu spararats. Ar tā nomaiņu labāk
nevilcināties, jo tas var vienkārši izjukt un ar demfera atsperu
atlūzām sabojāt PK karteri, sajūgu un starteri.
Ir vēl viena
nepatīkama nianse: pēc 170
200 tūkst. km nereti no ierindas
iziet eļļas sūkņa piedziņa, un aizdegas eļļas spiediena
spuldzīte. Turklāt, eļļas līmenis pēc mērstieņa var saglabāties
normāls. Ja padomāt, ka aizdegusies spuldzīte tā ir tikai
elektronikas kļūme un nenovērst defektu, tad ir iespēja diezgan
āti sabojāt motoru.
Transmisija
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Virsbūves metāls
diezgan plāns, bet lakas-krāsas segums - vienkārši bojājams.
Piemēram, krāsu uz sliekšņiem var noplēst pat ar apaviem.
Korozijas ziņā virsbūve ir daudz-maz izturīga, bet pirmais
parasti sāk rūsēt jumta bagāžnieks uz sedaniem vai piektās
durvis uz hečbekiem. Lukturu plastiks arī ir diezgan mīksts, un
tam nepatīk abrazīva iedarbība, piemēram, netīru lukturu
slaucīšana ar sausām lupatām.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Salonā ciets
plastiks, kurš ar laiku var sākt čīkstēt. Dažas plastika detaļas
ir nokrāsotas un ar laiku krāsa iet nost. Salona elektronika
nav tā izturīgākā, bet tās nav tik daudz un tā ir diezgan
vienkārša. No nepatīkamiem sīkumiem, 3
5 gadus vecai mašīnai var
sākt niķoties klimata kontrole, spoguļu regulējums, sēdekļu
apsilde u.t.t. Sildītāja motoriņš ir diezgan vājš, un pēc kāda
laika tā gultnis sāk gaudot. Par laimi, šis motoriņš ir
izvietots aiz cimdu nodalījuma un tā nomaiņa nav sarežģīta.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Automobilis ir nokomplektēts ar vairākām PK. Versijai ar 1.5 l
dzinējiem tika uzstādīta mehāniskā 5-pakāpju kārba Getrag, uz
kuras ik pa 80
100 tūkst. km ir nepieciešams mainīt
izspiedējgultni un primārās vārpstas gultņus. Apmēram ar tādu
pašu intervālu tiek mainīts sajūgs.
Mehāniskās PK Aisin, kuras tika uzstādītas kopā ar citiem
dzinējiem, ir izturīgākas, tomēr uz 100 tūkts. km reizēm mēdz
pazust asums pārnesumu pārslēgšanā. Turklāt ziemā neiesildītai
mašīnai pārnesumi var slikti pārslēgties pat uz samērā svaigas
kārbas. Iemesls rūpnīcas eļļojums ir pārāk jūtīgs pret zemām
temperatūrām: tas sabiezē, un kamēr PK neiesildās, pārnesumi var
pārslēgties ar piepūli. Risinājums: rūpnīcas smērvielas nomaiņa
pret saliem piemērotāku.
Automātiskā 4-pakāpju PK Jatco arī ir diezgan izturīga. Tas ir
vecais, klasiskās konstrukcijas hidromehāniskais ซautomātsป,
kurš tika izstrādāts vēl 90. gados. Tam, protams, nepiemīt tāda
ātrdarbība kā mūsdienu frikcijas APK, tomēr pie ritmiskas
ekspluatācijas un eļļas nomaiņas katrus 90 tūkst. km, tas spēj
nokalpot 250
300 tūkst. km, bez īpašām problēmām.
Izņemot visu augstākminēto, Lancer tika komplektēts ar variatoru,
un arī ar Jatco. Šī kārba tika uzstādīta uz Mitsubishi
Outlander un daudziem citu ražotāju spēkratiem: Renault, Nissan,
Jeep, Suzuki. Variatora izturība ir atkarīga no ekspluatācijas
apstākļiem: kārbai ir ieteicams mainīt eļļu ik pēc 70 tūkst. km
un izvairīties no straujas riteņu bloķēšanas, piemēram,
atduršanās pret apmali. Ievērojot šīs rekomendācijas, ierīce
spēj nokalpot 200
250 tūkst. km.
Ir modeļu gammā arī pilnpiedziņas versijas. Elektroniski
vadāmais aizmugurējo riteņu sajūgs, kurš ir paņemts no Outlander,
uz kompaktākā Lancer darbojas bez pārslodzēm un problēmas
parasti nesagādā.
Gaitas daļa
Gaitas daļa izturība mašīnai - vidēja, un reizēm tai jāpievērš
uzmanība biežāk nekā gribētos. Vispār šīs daļas izturība ir
atkarīga no ceļu tīrības: sāls un netīrumi samazina daudzu
gumijas detaļu resursu. Piemēram, pirmo izlaiduma gadu mašīnām
amortizatoru statņi reizēm kalpoja tikai 20
30 tūkst. km, un
tikai pēcrestailinga mašīnām parādījās pret netīrumu iekļūšanu
drošāki statņi, kur spēj nokalpot 80
100 tūkts. km. Tas pats
attiecas, piemēram, uz rumbas gultņiem: to resurss no 50
70
tūkst. km uz 100
150 tūkst. km izauga tikai tad, kad tika
uzlabota aizsardzība pret netīrumu iekļūšanu.
Elektroniskā pastiprinātāja stiepnis uz pirmo izlaiduma gadu 1.5
l auto, varēja sākt klauvēt jau pēc 50 tūkst. km. Uz pārējām
versijām īpašu problēmu ar stūres vadību nebija, bet stūres
uzgaļi iztur līdz 100 tūkst. km. Bremžu diski principā var
nokalpot tikpat ilgi, tomēr tiem ir problēma ar metāla sastāvu.
Diski slikti pretojas straujām temperatūras izmaiņām, un, pat
ļoti stipri sakarsuši, var deformēties no vienas iekļūšanas
peļķē.
Kā parāda prakse, tad kopumā Lancer daudz-maz izturīgs
automobilis. Protams, pa sīkumiem tas rada nepatikšanas biežāk
nekā minētie Toyota vai Honda, bet tas ir piedodami, ņemot vērā
to, ka Lancer lētāks. Protams, ka uzlādētās versijas -
Ralliart un Evolution sekundārajā tirgū maksā divas-trīs
reizes dārgāk par vienkāršiem Lancer, bet tas ir atsevišķs
stāsts. Kas attiecas uz ซciviliemป modeļiem, tad, ja ir
nepieciešama mašīna katrai dienai, Mitsubishi Lancer X var kļūt
par nesliktu risinājumu.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Virsbūves ģeometrija
Kā zināms, jo vecāka ir mašīna - jo augstāka iespēja, ka tai ir
bijis kāds virsbūves remonts. Un, ja sīka defekta nekvalitatīvs
remonts sliktākajā gadījumā izraisīs salabotā posma paātrināto
koroziju, tad virsbūves ģeometrijas bojājumi izraisa nopietnākas
sekas.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Transporta boksi, veloturētāji
Pirms neilga laika, mēs stāstījām par bagažniekiem, kuri domāti
uz automobiļa jumtu. Ko nostiprināt uz pašu bagāžnieku - te ir
daudz vairantu. Visizplatītākās ierīces ir veloturētāji un
transoprta boksi. Tikt skaidrībā ar šo ierīču izvēles un
ekspluatācijas niansēm, mums palīdzēja Jānis Dreiže -
kompānijas, kura specializējās dotajā jomā, pārstāvis.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kas
ir Toterhoums
Jeb priekš kam tālbraucējam Smārts
Mājas uz riteņiem ir diezgan populāra lieta gan Eiropā, gan ASV.
Tikai eiropiešu un amerikāņu pieeja šādiem transporta līdzekļiem
atšķiras.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kāpēc slāpst dzinējs
Kondicioniera uzpildes kuriozās sekas
Ne tik sen, uz vienu no Rīgas auto servisiem atbrauca benzīna VW
Touran, ar 1.6 l dzinēju, īpašnieks. Sūdzības nedzesē
kondicionieris, bet tas vēl nav viss. Pēc kondicioniera
ieslēgšanas, dzinējs sāka slikti vilkt, un, praktiski, slāpt
nost, pat pie neliela slodzes pieauguma, piemēram, braucot
kalnā. Lai nenoslāptu, bija nepieciešams ieslēgt zemāku
pārnesumu. Kāds tam ir iemesls?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
VW
Caddy / Ford Transit Connect
Īss apskats
Runa ir pa trešo VW Caddy un pirmo Ford Transit Connect paaudzi.
Automobiļiiem ir praktiski viens vecums. Un abi ir diezgan plaši
pārstāvēti Latvijas sekundārajā tirgū. Cena, saprotama lieta, ir
atkarīga no stāvokļa un komplektācijas. Tomēr pie vienādiem
pārējiem apstākļiem, VW ir par 10...20% dārgāks. Protams, ka
katram automobilim ir savas stiprās un vājās puses.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|