|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Lodveida šarnīru restaurācija |
|
|
|
|
|
Ar šo terminu tiek
pieņemts saprast jebkuru mezglu atjaunošanu, kur ir lodgalvas
tapa pašu lodveida balstu, stūres uzgaļu u.c. Piemēram, 5. un
7. BMW sērijas gaitas daļā (attiecīgi E39 un E38) šādi šarnīri
astoņi gabali, bet Audi A4 (b5), kā arī A6 un A8 desmit. Lai
uzzinātu restaurācijas nianses, mēs vērsāmies pie šīs joma
speciālistiem pēc padoma.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kā ir iekārtots
lodveida šarnīrs ir zināms. Vienkārši izsakoties, metāla tapa
ar savu lodveida galu ir ielikta korpusā. Starp tapas lodveida
virsmu un korpusu ir ieliktnis starplika no augsti izturīga
polimēra. Atvere korpusa aizmugurējā daļā, pa kuru tiek
ievietots šis ieliktnis un pati lodveida tapa, ir aizvērta ar tā
saucamo ripu un aizvalcēta (sk. shēmu).
Kāpēc jebkādu lodveida
šarnīru nelaiž cauri tehniskajā apskatē arī ir skaidrs: dēļ
tajā parādījušās brīvgaitas. Ja mezgls maksā salīdzinoši
nedārgi, tad to labāk būs nomainīt. Ja runa iet par kādu lielu,
neizjaucamu detaļu, piemēram, sviru, kura maksā ne tik lēti, tad
to ekonomiski saprātīgāk būtu mēģināt atjaunot.
Bezizjaukšanas metode
Viens no visizplatītākajiem brīvgaitas parādīšanās iemesliem
ar laiku izberžas vai sasitas pieminētā polimēra starplika. Šinī
gadījumā bieži izmanto tā saucamo bezizjaukšanas remonta metodi.
Interesanti, ka tā tika izgudrota DĀR, un šodien tiek pielietota
daudzās pasaules valstīs. Jēga ir sekojoša: šarnīru, protams, ir
jānoņem no mašīnas, tomēr izjaukt to nav nepieciešams.
Aizmugurējā vāciņā, tas ir ripā, tiek izurbts caurums un tajā
tiek ielikta caurulīte, pa kuru zem spiediena tiek iepumpēts
speciāls sastāvs. Tas aizpilda tukšumus, kuri rodas ieliktņa
nolietošanās gadījumā, un polimerizējās. Šīs metodes plusi
ātrums (30...50 min) un pieņemama cena sākot ar 15 Eiro.
Turklāt ar šādu paņēmienu lodveida šarnīru var atjaunot
vairākkārtīgi.
|
|
|
|
|
|
Šī ir lodveida šarnīra shēma.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Dzīvs piemērs tam,
kad restaurācijai būtu bijusi jēga: lodveida balsts iepresēts
sāngāzuma sviras korpusā. Pēc idejas to jāmaina saliktā veidā,
bet tas būs ievērojami dārgāk nekā atjaunošana. Tikai dotajā
gadījumā diemžēl vairs nav ko restaurēt: mašīna pārāk ilgi
braukāja ar bojātu putekļsargu, lodveida šarnīrs iekšpusē viss
sarūsējis, bet no ieliktņa vispār nekas pāri nav palicis. Starp
citu, tieši tāpēc, lai nepieļautu tādu parādību, speciālisti arī
iesaka ik pa laikam pārbaudīt mašīnu, uz pacēlāja, no apakšas.
Bet ideālā nebūtu slikti aptuveni reizi pusgadā pirms un pēc
ziemas sezonas, papurināt spēkratu uz vibrostenda, lai
pārbaudītu, vai lodveida šarnīri ir veseli. Viss ir
izskaidrojams: sasistais šarnīrs noved pie nepareizas slodzes
sadales uz piekares detaļām, kā rezultātā tie paši sailent bloki
vai amortizatori iziet no ierindas pirms laika.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Caurulītes
uzstādīšana priekš speciālā sastāva iepumpēšanas ļauj arī
turpmāk veikt mezgla apkalpošanu, tādējādi pagarinot tā
kalpošanas termiņu. Tomēr ne katru šarnīru var izremontēt,
izmantojot iepildīšanu ar speciālo sastāvu.
Remonts ar izjaukšanu
Atsevišķos gadījumos, lodveida šarnīru ir nepieciešams izjaukt,
izvirpot jaunu tapu vai nu piemeklēt atbilstošu pēc izmēra un,
protams, ievietot jaunu ieliktni. Šāda procedūra var būt
nepieciešama, ja šarnīram ir lielāka brīvgaita, ja uz tapas
lodveida virsmas ir bojājumi (izsitumi, plaisas u.t.t.), vai
šarnīrs ir sasists no augšpuses vietā, no kuras iziet lodveida
tapa. Starp citu, pēdējais brīvgaita virspusē ir sastopama
diezgan bieži. Kā zināms, lodveida šarnīram ir uzlikts
putekļsargs, bet zem tā smērviela. Un, pēc speciālistu teiktā,
dažos gadījumos šī smērviela var nākt par sliktu. Bojājoties
putekļsargam, netīrumi, kuri iekļūst, samaisās ar smērvielu un
veido abrazīvu pastu, kura diezgan ātri izraisa brīvgaitu
augšējā šarnīra daļā. Maksa par darbu, saprotams, katrā gadījumā
sava. Bet vidēji cenas par restaurāciju, izmantojot šo
paņēmienu, sākās ar 40 Eiro.
Nobeigumā
Cik ilgi kalpo mezgls pēc atjaunošanas? Skaidrs, ka viss ir
individuāli. Bet, pēc speciālistu vārdiem, ir zināmi gadījumi,
kad kvalitatīvi restaurētais mezgls nokalpoja 100 tūkst. km un
vairāk. Protams, ka ne katru šarnīru izdodas atjaunot. Piemēram,
ja ir bojāts korpuss, tad to viennozīmīgi vajadzēs mainīt.
Tomēr, kā parāda prakse, vairumā gadījumu šarnīru tomēr var
izremontēt. Bet sakarā ar to, ka diezgan bieži jauna mezgla cena
(sviras, uzgaļa u.c.) ievērojami augstāka nekā restaurācija,
tad ir likumsakarīgi, ka šis pakalpojums mūsu tirgū ir diezgan
pieprasīts.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - |
|
|
Tehniskā apskate
Vai izdosies ar
restaurētiem šarnīriem iziet tehnisko apskati? Arī viss ir
individuāli. Formāli, piemēram, tehniskās apskates reglamentā ir
punkts Ή 607, kurā konkrēti ir teikts: «...aizliegts remontēt
(atjaunot) sviras, stiepņus, šarnīrus un stabilizatorus
pielietojot metināšanu, sakniedēšanu, presēšanu, deformāciju vai
citu veidu, kas ietekmē šo detaļu izturību, izņemot gadījumus,
kurus ir paredzējis ražotājs.» Turklāt, kā noteikt to, vai
restaurācija ir atstājusi iespaidu nav pateikts. Dažreiz,
piemēram, tehniskajā apskatē izlaiž lodveida šarnīrus, kuri ir
atjaunoti nesaprotamā veidā. Tas tiek motivēts ar to, ka uz
mezgla aizmugurējā vāciņa parādās caurulīte, kuram it kā nav
jābūt. Bet šis apgalvojums strīdīgs: piemēram, dažiem
amerikāņu automobiļiem tie paši lodbalsti ieeļļojamie, un
caurulītes tiem ir jau no rūpnīcas. Citiem vārdiem sakot,
jautājums paliek tehniskās apskates inspektora ziņā. Bet, kā
parāda prakse, ja lodveida šarnīrs ir izremontēts kvalitatīvi,
tad vairumā gadījumu problēmu ar tehnisko apskati nebūs.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Lietotie Mini
Ekspluatācijas nianses
Kā rāda prakse, tad ar pieprasījumu tirgū, tai skaitā - lietoto
auto tirgū, Bavārijas Mini ir viss kārtībā. Taču ar drošību
diemžēl, viss nav tik gludi.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Nepareizais ksenons
Daži «zemūdens akmeņi»
Reiz mēs stāstījām par atgadījumu, kad auto uzstādītais neštata
ksenons, izraisīja traucējumus radio uztveršanā. Mums tika
uzdots jautājums: kāpēc ksenona lukturi var būt par traucējumu
avotu un ar kādām vēl problēmām, var sastapties, uzstādot
ksenonu?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Stūres pastiprinātājs
Visizplatītākās problēmas un to risinājumi
Pēdējos gados, ne tā labākā finanšu stāvokļa dēļ, daudzi auto
īpašnieki ir spiesti taupīt un braukāt, kā mēdz teikt, «līdz
pēdējam». Lai saprastu, ar ko tas var beigties stūres
mehānismam, mēs veicām nelielu pētījumu un tikāmies ar šīs jomas
speciālistiem.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
GSM
siksnas plīsums
Seku varianti un rašanās
cēloņi
Mums uzdeva jautājumu: kāpēc vienos GSM siksnas plīsuma
gadījumos izdodas tikt vaļā ar vieglu izbīli, bet citos ir
nepieciešams nopietni remontēt dzinēju? Kādi var būt bojājumi un
no kā siksna plīst pirms laika?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|