Attiecībā uz minēto situāciju, bet tieši kaimiņa ieteikumu
«pagriezt sūkni un būs laime» - ne viss ir tik viennozīmīgi.
Pirmkārt, kāds mašīnai dzinējs? Sākotnējā iesmidzināšanas
apsteidzes leņķa regulēšana, pagriežot augstspiediena degvielas
sūkni pa savu asi, vai zobskriemeli attiecībā pret rumbu uz
vārpstas, tiek praktizēta uz dīzeļiem ar mehānisko degvielas
aparatūru. Pamatā - tie ir jau ne visai jauni dīzeļi.
Dažās konstrukcijās (piemēram, piecu un sešu cilindru
WV dīzeļi) ADS ir nostiprināts stingri un zobskriemelis uz tā
vārpstas - arī. Tādos motoros iesmidzināšanas apsteidzes leņķa
regulēšana tiek realizēta ar sadales vārpstas robotā skriemeļa
leņķiskās nobīdes palīdzību, jo ADS piedziņa tiek relizēta no šī
skriemeļa. Bildē - tas pats zobskriemelis. Turklāt, pēc
dzinēja palaišanas, iesmidzināšanas leņķis tiek regulēts ar ADS
iebūvētu apsteidzes automātiku vai ārējo centrbēdzes sajūgu.
Uz dīzeļiem ar elektronisko degvielas padeves vadību,
ar sūkņa pagriezienu pa savu asi, tiek uzstādīts sākotnējais
iesmidzināšanas leņķis, bet pēc dzinēja palaišanas,
elektroniskais vadības bloks izpilda visus nepieciešamos
koriģējumus. Ja šis sākotnējais iesmidzināšanas leņķis bija
uzstādīts nepareizi, tad rodas sekojoša situācija: pielaist
dzinēju ir diezgan sarežģīti, toties pēc tam tas darbojas
perfekti.
Bet gadās arī tā, ka elektronika izpilda visus
pirmuzstādījumus un darba iesmidzināšanas leņķa regulēšanu.
Tāpēc viss augstāk minētais - vēl viens arguments tam, ka
nevajag eksperimentēt ar iesmidzināšanas leņķi bez nepieciešamās
pieredzes un ierīcēm.