Железный аргумент

Мало совершить революционное открытие. Надо суметь донести его суть. В этом материале мы расскажем о нашем изобретении — ревитализации, чем она полезна для каждого. Мы утверждаем, что ревитализант должен быть в каждом литре масла, в любом механизме! Очередные аргументы в пользу ревитализации были получены при помощи методики спектрального анализа отработанного масла.

Необычная история
обычного автомобиля

Мы хотим рассказать вам историю одного автомобиля. Это американский грузовой тягач Volvo 670 2006 года c двигателем Cummins ISX. Владелец автомобиля – Антонас Уйкус, бывший житель Литвы, ныне проживающий в США, и работающий дальнобойщиком.

До ноября 2013 упомянутый тягач Volvo проехал более 1 760 000 км – это все равно, что 45 раз вокруг земного шара! Впечатляющие цифры, не так ли? В среднем получается около 600 км в день. Но для американских траков-тружеников и 1000 км за сутки — не редкость. На этом и держится вся огромная индустрия автоперевозок.

Владельцы подобных машин очень внимательно ухаживают за ними. Кроме регулярных техосмотров и обслуживания широко распространена диагностика двигателя, основанная на анализе отработанного масла. Повышенное содержание металлов в отработке свидетельствует об износе двигателя.

Стоимость стандартного анализа относительно невелика – $ 20-25. За эту сумму клиент получает информацию о количестве металлов в масле и состоянии самого масла (вязкости, содержании нерастворимых твердых веществ и влаги, температуре вспышки). Сама процедура организована просто и грамотно.

Зарегистрировавшись на сайте, вы получаете по почте специальный набор для пересылки образцов (емкость и пакет с абсорбентом). Самостоятельно отбираете масло (для анализа необходимо всего 100-150 мл) и отправляете по почте в лабораторию. Стоимость отправки не превышает 3 долларов. Отчет об анализе, который обычно готов уже на следующий день после получения образца, отправляется клиенту по электронной почте.

Итак, первую пробу владелец тягача отправил в лабораторию Блекстоун в августе 2011 года, имея на одометре 1 260 000 км. Результат, как и следовало ожидать, свидетельствовал о надвигающихся проблемах, и хотя по железу был пока не критичным — 27 pmm или частей на миллион, (универсальное значение для двигателей этого типа — 30), содержание меди (7 вместо 2), а особенно свинца (38 вместо 6) в несколько раз превышало допустимые значения. Исходя из отчета, имел место значительный износ подшипников валов.

Вот здесь и начинается самое интересное! Вот данные новой проверки, проведенной через полтора года, в мае 2013 года. Общий пробег к этому времени составил 1 700 000 км. Поразительно, но количество металлов в масле сократилось! Железо уменьшилось до 12, а содержание меди и свинца говорило о практически безызносной эксплуатации. Что особенно важно: машина все это время вновь эксплуатировалась в тяжело нагруженном режиме.

Последний анализ был проведен 25 октября 2013 года. Общий пробег к этому моменту составил почти 1 800 000 км. Таким образом, между первым последним анализом — два года и полмиллиона километров! И что же? Дадим слово специалистам: «Данные по металлам никогда не выглядели так хорошо». И цифры, которые говорят сами за себя: железо — 9 рmm, медь — 2 pmm, свинец — 3 pmm.

«Данные по металлам фантастические! Железо впечатляет. Прекрасный отчет» — так прокомментировали результаты в лаборатории Blackstone.

These metals are fantastic!

Так что же произошло с двигателем за это время? Почему количество металлов в отработанном масле неуклонно сокращалось? Ведь за это время автомобиль проехал более 500 тыс. км и, по закону жанра, ситуация должна была только ухудшаться.

Ответы на эти вопросы раскрывает технология ревитализации. Ревитализант (от лат. vita – жизнь) – это лекарство от старости для машин и механизмов. Он формирует на поверхностях деталей металлокерамическое покрытие, которое по своим свойствам превосходит заводское. Дефекты, царапины на парах трения под действием ревитализанта затягиваются и «заживают».

При помощи металлокерамики железо действительно можно лечить. И не только железо, но и цветные металлы: медь, свинец, хром! Защитное металлокерамическое покрытие не дает металлу истираться с поверхности и уходить в стружку.

Приведенные данные спектрального анализа и фантастические цифры — это и есть результат применения ревитализанта на практике.

Впервые Антонас Уйкус, владелец трака, обработал двигатель специальным продуктом для дизелей (AMC Maximum for Diesel Truck) на пробеге 1 280 000 км. Эффективность ревитализанта водитель почувствовал практически сразу: машина стала вести себя гораздо резвее, легче взбираться в гору.

Приятным бонусом оказалась экономия топлива — пробег на одной заправке (250 галлонов) увеличился в среднем на 200 миль, а это около  500 $ ежемесячно!

Ну а после того, как спектральный анализ выдал совершенно фантастические результаты по содержанию металла, Антонас использует ХАDО постоянно, и не устает рекомендовать уникальный продукт своим коллегам-дальнобойщикам.

Трение присутствует во всех двигателях: и новых, и старых, и грузовых и легковых. Двигатель изнашивается. Сегодня ни для кого не секрет, что автопроизводители экономят на всем и дополнительного ресурса в продукт не закладывают.

Иначе говоря, нередко узлы автомобиля начинают сыпаться как раз к окончанию его гарантийного пробега.

Последствия износа — это падение компрессии, и мощности; появление посторонних шумов и вибраций, повышенный расход топлива, а также увеличение вредных выбросов в атмосферу.

Но для автомобилей есть лекарство, способное повернуть процесс износа вспять. Это Атомарный кондиционер металла ХАДО MAXIMUM, который должен быть в каждом литре масла.

Al, Fe, Cu, Cr, Pb. Эти металлы — обязательные составляющие элементы любого двигателя. Во время его эксплуатации частицы металла истираются с рабочих поверхностей и попадают в моторное масло. Определить, сколько и каких именно металлических частиц находится в масле, можно при помощи спектрального анализа. Таким образом, данные о наличии металлов в масле позволяют оценить техническое состояние двигателя.