sekojiet mums Facebook
Polija: transporta ikdiena

Pirmais, kas krīt acīs, iebraucot valstī no Lietuvas – ārējās reklāmas pārpilnība pilsētu ielās un ārpilsētas trasēs. Dabiski, ka uz lielām tranzīta maģistrālēm reklāmas ir vēl vairāk.

Polija: transporta ikdiena Polija: transporta ikdiena

Poļu ārējai reklāmai ir savs stils: vizualizācijas (attēlu) nav daudz, uzraksti – maksimāli lakoniski, lieliem burtiem.

Polija: transporta ikdiena Polija: transporta ikdiena

Polijā labi attīstīts ir mazais bizness. Daudzas gar maģistrālēm esošas privātmājas tiek vienlaicīgi izmantotas gan dzīvošanai, gan uzņēmējdarbības vajadzībām. Tās ir kafejnīcas, moteļi, autoservisi, nelielas ražotnes u.t.t. Dabiski, ka uz sētas vai mājas – lieliem burtiem veidota reklāma, bet pagalmā, ja ir tāda iespēja, apskatei tiek izlikti produkcijas paraugi.

Polija: transporta ikdiena Polija: transporta ikdiena

Intensīvi tiek būvēti ceļi. No vienas puses, tas apgrūtina kustību, bet no otras – rezultāts ir tā vērts. Tiek būvētas ne tikai trases, bet arī ceļi pilsētās, pirmkārt, lielajās. Piemēram, šodienas Varšava, transporta infrastruktūras ziņā, ievērojami atšķiras no pilsētas pirms pieciem-septiņiem gadiem. Runājot konkrētāk, pilsētā ir uzbūvēti daudzi apbraukšanas un ātrgaitas ceļi. Uzreiz krīt acīs tas, ka ir ļoti daudz skaņu izolācijas vairogu.

Polija: transporta ikdiena Polija: transporta ikdiena
Polija: transporta ikdiena Polija: transporta ikdiena
   

Piemēram, ceļš Varšava – Frederika Šopēna lidosta izskatās sekojoši.

Polija: transporta ikdiena Polija: transporta ikdiena

Pati lidosta, starp citu, arī ir līmenī. 2012. gadā galvenā Varšavas lidosta tika rekonstruēta un paplašināta: tika uzbūvēts vēl viens termināls. Uz šodienu šī ir lielākā valsts lidosta, kura apkalpo aptuveni 70% no visiem valsts reisiem. Interesanta nianse: tajā ir pārdomāti visi sīkumi un ņemtas vērā visdažādāko sabiedrības grupu intereses. Lidostā ir pat speciālas telpas, reliģiozo ceremoniju veikšanai.

Polija: transporta ikdiena Polija: transporta ikdiena
 
 

Starp citu, uzziņai: Polijas galvaspilsētā ir divas lidostas. Vēl ir Modlinas lidosta, kura atrodas 35 km uz ziemeļrietumiem no pilsētas. Tā ir bijusī militārā bāze, kura vēlāk tika pārveidota par civilo lidostu, ar mērķi atslogot Frederika Šopēna gaisa ostu. Šodien Modilas lidosta, pamatā, apkalpo budžeta aviokompāniju reisus.

 
 
  Polija: transporta ikdiena Polija: transporta ikdiena
 
 
 
 
 
 

Bet atgriezīsimies pie Varšavas. Uz pirmo skatu, pilsēta ir plaša, ar pārdomātu kustības organizāciju. Tomēr sastrēgumu netrūkst.

 
  Polija: transporta ikdiena Polija: transporta ikdiena
 
 
 
 
 
  Polija: transporta ikdiena
 
 
 
 
 
 

Pēc dažiem statistikas datiem, Varšava tiek uzskatīta par vienu no visvairāk noslogotām Eiropas pilsētām: sastrēgumu palielina ceļā pavadīto laiku par 30...40%, bet pik stundās – gandrīz divreiz. Tas ir daudz vai maz? Teiksim tā: nav tik traki kā Maskavā vai Kijevā, tomēr kustība ir aptuveni divreiz blīvāka nekā Rīgā.

 
 
  Polija: transporta ikdiena Polija: transporta ikdiena
 
 
 
 
 
 

Viss paliek skaidrs, paskatoties uz sekojošiem cipariem. Rīgas platība – 304 km², iedzīvotāju skaits – nedaudz virs 600 tūkst. Automobilizācijas pakāpe – 468 spēkrati uz 1000 cilvēkiem. Varšavas ir lielāka: 523 km², 1.7 milj. iedzīvotāju un 493 mašīnas uz 1000 iedzīvotājiem. Citiem vārdiem sakot, Rīgā katru dienu vidēji braukā aptuveni 280 800 automobiļi, bet Varšavā, kura izmēra ziņā ir 1.7 reizes lielāka – divreiz vairāk: aptuveni 838 100.

Policistu skaits uz ceļiem, uz pirmo acu skatienu, ir mazāks, nekā Latvijā. Tomēr pilsētas kustībai seko ne tikai vienkāršā, bet arī municipālā policija, kuru sauc Straż Miejska. Turklāt tā ir stingrāka: ja vienkāršai policijai, pēc vietējo auto vadītāju vārdiem, reizēm nav problēmu «atrisināt jautājumu uz vietas», tad ar Straż Miejska darbiniekiem, parasti, nevar sarunāt.

 
 
 
 
 
  Polija: transporta ikdiena Polija: transporta ikdiena
 
 
 
 
 
 

 

Municipālā policija ķer arī par ātruma režīma pārkāpšanu. Viņu rīcībā ir stacionārie un pārvietojamie radari. Vairāk izplatītas ir pārvietojamās ierīces. Piemēram, Varšavā stacionāro radaru skaits – piecas vienības.

 
 
  Polija: transporta ikdiena Polija: transporta ikdiena
 
 
 
 
 
 

 

Bieži vien Straż Miejska darbinieki dežūrē uz ceļiem ar radariem, sēžot netrafarētos automobiļos. Pēc vietējo taksistu teiktā, tas nav gluži likumīgi, tomēr strīdēties ar kārtību sargājošām institūcijām nav jēgas. Protams, ka Straż Miejska pilda arī, mūsu izpratnē, pierastās funkcijas: soda par nepareizu auto novietošanu, reizēm uz riteņiem liek bloķētājus.

 
 
 
  Polija: transporta ikdiena Polija: transporta ikdiena
 
 
 
 
 
 

 

Starp citu, kas attiecas uz taksometriem, tad maksa par to pakalpojumiem dažādās pilsētās būtiski neatšķiras. Tomēr tā ievērojami atšķiras dažādām taksometru kompānijām. Piemēram, Varšavā viena no dārgākajām – kompānija Sawa, bet lētākā – Grosik (Grošik). Salīdzinājumam: 18 km garš maršruts (aptuveni no Rīgas līdz Jūrmalai) ar Sawa taksīti izmaksāja gandrīz 55 zlotus, bet ar Grosik – 33 zlotus (1 EUR = aptuveni 4.42 zloti). Kamēr mašīna stāv sastrēgumā, skaitītājs negriežas.

 
 
 
  Polija: transporta ikdiena Polija: transporta ikdiena
 
 
 
 
 

 

Tāpat kā Latvijā, daudzos taksometru uzņēmumos darbinieki strādā ar saviem personiskiem spēkratiem, kuru vecums bieži vien ir 10...20 gadi. Neskatoties uz to, mašīnas ir koptas, bet lielākā taksistu daļa – patīkami cilvēki. Daži no tiem braukā diezgan ātri.

Vizuāli, Polijas autoparks neatšķiras no mūsējā. Ja nu vienīgi BMW procents uz ielām – mazāks, un ik pa laikam var sastapt Polonez markas automobiļus, kuri no ražošanas tika noņemti 2000. gadu sākumā.

Polija: transporta ikdiena Polija: transporta ikdiena

Atšķirībā no Latvijas, Polijā nav ceļu nodokļa. Vismaz par vieglajiem auto. Pareizāk sakot, tas ir iekļauts degvielas cenā. Kraviniekiem, kuru pilna masa ir virs 3.5 tonnas, pastāv vinješu sistēma.

Daži Varšavas iedzīvotāju uzskata, ka pilsētā ir augsta stāvvietas maksa: aptuveni 4...5 zloti stundā (aptuveni 1 EUR). Kad viņi uzzināja, ka Rīgas centrā maksa par automašīnas novietošanu var pārsniegt 7 EUR, viņi ļoti izbrīnījās un pateica, ka nezināja, ka Latvija – tik dārga un bagāta valsts.

Kopumā, Polija atstāj labvēlīgu iespaidu. Kaut kas var patikt, kaut kas nepatikt, bet galvenais – ir jūtams, ka valsts nepārtraukti attīstās. Un tas ir galvenais.

________________________________________________________________________

Sagatavots sadarbībā ar Inter Cars Latvija