Sākotnējā iepazīšanās ar Renault Megane 4. paaudzi notika pavasarī. Pienāca laiks iepazīties ar spēkratu tuvāk. Mēs testējām automobili ar dCi 130 (130 л.с., 320 Нм) dīzeli un 6-pakāpju mehānisko pārnesumkārbu (MPK), Bose komplektācijā. Renault Megane 4 hečbeka cena Latvijā, atkarībā no komplektācijas, ir 14 480 ... 24 700 €. Auto piešķīra kompānija Mūsa Motors Rīga.

Mūsdienu automobiļi pārvēršas par gadžetiem, bet tiem galvenais – ērtība un bauda, tos lietojot. Šodien tas laikam ir pat svarīgāk nekā braukšanas parametri.

Visas gadžetu tēmas toni nosaka komandu-multimediju sistēma R Link 2. Funkciju – daudz, bet ar visu var tikt skaidrībā intuitīvi, nelasot instrukcijas. Mums tas izdevās spēkrata testēšanas laikā, stāvot sastrēgumā. Uzdevumu atvieglo 8.7 collu monitors, ar lielām, lakoniskām ikonām.

Lietas, kuras vēl nesen bija raksturīgas tikai Premium klases mašīnām, šodien ir ierasta lieta arī C segmenta hečbekam. Šīs komplektācijas aprīkojuma sarakstā ietilpst dalītā klimata kontrole, gaisa jonizators, projektors uz priekšējo stiklu, LED optika un daudz kas cits. Uzlabotā Bose audio sistēma, ar skaļruņu balansa regulēšanas palīdzību, ļauj «izvēlēties vietu koncertzālē». Starp citu, klimata vadībā atklājās interesants defekts: kad izvēlamies opciju «pūst uz galvu», pūš kājās un otrādi.

Interjera noformējums ir pazīstams pēc citiem Renault modeļiem. Uz durvīm un pa centrālā tuneļa malām esošās sarkanās svītras – pagaismošana. Ir iespējams izvēlēties tās krāsu.

Priekšējā paneļa un durvju karšu plastmasa ir mīksta.

Sēdekļi – mēreni cieti. Pateicoties attīstītiem sānu balstiem, tie labi tur pagriezienos. Minētā komplektācijā ir pieejama masāža. Starp citu, nianse: noregulējot vadītāja sēdekli pēc augstuma, ir nepieciešams regulēt arī priekšējā stikla projektora augstumu, pretējā gadījumā tā rādījumi nebūs redzami. Ja projektors traucē, to var arī noņemt.

Vadītāja sēdeklis atrodas augšējā stāvoklī, un ir noregulēts priekš 180 cm gara cilvēka. Turklāt, analoga auguma cilvēks aizmugurē var apsēsties bez problēmām. Ceļu priekšā paliek neliela vietas rezerve, pēdas var ielikt zem priekšējo sēdekli. Bet aiz zemas sēžas cienītāja, it īpaši, ja tas ir lielāka auguma, būs pašauri.

Bagāžniekam – pareiza forma. Tā stingrais plaukts ir viegli noņemams. Nodalījuma apjoms 434 litri normālā stāvoklī (sēdekļi nav salikti) – šīs klases spēkratam labs rādītājs. Zem bagāžnieka grīdas atrodas subvūfers un remonta komplekts. Rezerves riteņa šajā komplektācijā nav.

Sēdekļa spilvens transformācijā nepiedalās: saliekama ir tikai mugura, un paliek pakāpe. Maksimālais kravas nodalījuma apjoms – 1247 litri.

Motora pārsegs paceļas augsti. Piekļuve motora nodalījumam – laba. Kaut arī viss ir diezgan cieši sakomponēts. 130 z.s. dīzeļa vilkmes pietiek ar uzviju. Pēc pases, maksimālais griezes moments (320 Nm) ir pieejams, kad apgriezienu skaits minūtē ir sasniedzis 1750. Droši vien tā arī ir: pēc sajūtām, turbīnas darbību sāk just pēc 1900...2000 apgr./minūtē pēc tahometra. Ja ir vēlme pēc straujākas braukšanas, ir divi varianti: vai nu stiprāk izspiest pedāli, vai nu pārslēgties Sport režīmā. Izplūdes sistēma ir iestatīta labi: motora skaņa ieskrienoties – sulīga.

Ir vairāki mūsdienās izplatīti elektroniskie palīgi. «Aklo zonu» kontroles sistēma droši vien daudziem šķitīs noderīga. Ceļa iezīmējuma kontroles sistēma, kura signalizē gadījumā, kad tiek šķērsots ceļa iezīmējums bez ieslēgta pagrieziena rādītāja, pilsētā var nogurdināt, jo nostrādā regulāri. «Start-stop» sistēma darbojas korekti: tikai vienu reizi krustojumā iznāca noslāpt startējot kā iesācējam. Viss ir gaumes lieta: ja kaut kas nepatīk, var atslēgt.

Mēs jau rādījām video par to, kā darbojas automātiskās parkošanās sistēma. Tad runa bija par paralēlo parkošanos, piemēram, kad ir nepieciešamība noparkoties ar aizmuguri gar ietvi. Ar perpendikulāro parkošanos (kā supermārketa stāvvietā) radās sarežģījumi. Mēģinājām vairākas reizes. Automobilis, protams, iebrauca ar aizmuguri stāvvietā, taču ne visai pārliecinoši. Tur, kur automātiskā parkošanās sistēma noparkoja spēkratu, veicot divas darbības, manuāli pietika ar vienu darbību. Iespējams, ka konkrētajam automobilim kaut kas nav kārtībā ar sistēmas iestatījumiem, bet varbūt kaut kas ne tā tika darīts.

 

Ar braukšanas manierēm – viss normāli. Nekādu ievērojamu iebildumu nav. Vadāmība – pieklājīgā līmenī, noturība pagriezienos – arī, skaņas izolācija – normāla: braucot pa bruģi vai trasi, ar ātrumu 100 km/h, salonā var runāt, nepaaugstinot toni.

Kopsavilkums? Ceturtais Renault Megane ir salikts no tiem pašiem komponentiem, kuri tika izmantoti Kadjar un Espace, kurus mēs jau testējām. Citiem vārdiem sakot, mēs jau aptuveni zinājām, ko var sagaidīt no mašīnas. Kopumā ņemot, gaidas attaisnojās. Spēkrats neizskatās garlaicīgi, brauc arī normāli. Ar individualizāciju un personalizāciju arī viss ir kārtībā: Megane ir iestatāms kā skārienjūtīgais telefons, kas nozīmē, ka gadžets iznāca labs. Arī automobilis – pozitīvs.