Komerctransporta rezerves daļu tirgū ir pietiekami plašs atjaunoto mezglu un detaļu piedāvājums: sākot ar riepām un beidzot ar degvielas sistēmas vai transmisijas detaļām. Šādas detaļas, protams, ir lētākas nekā jaunas. Bet, ko par lietotu detaļu atjaunošanu saka autoražotāji?

Ņemot vērā reālo situāciju tirgū, autoražotāji pret atjaunotām rezerves daļām izturas pozitīvi: daži paši piedāvā rūpnīcas apstākļos atjaunotas rezerves daļas ar garantiju. Piemēram, MAN jau diezgan sen attīsta programmu - MAN Genuine Parts® ecoline. Līdzīgas programmas piedāvā arī citi ražotāji: Volvo. Renault, Mercedes-Benz. Scania un citi. Tā kā atjaunošanas programmās piedalās detaļu ražotāji - ZF. Bosch. Valeo, TRW un daudzi citi - atjaunotās rezerves daļas ir pieejamas arī viņu katalogos.

Tiek apgalvots, ka, izmantojot atjaunotas rezerves daļas, tiek ietaupīti 30-50% materiālo resursu. Svarīga loma ir arī mūsdienās aktuālajiem ekoloģiskajiem apsvērumiem. Interesantus skaitļus piedāvā Mercedes-Benz.

Kaitīgo vielu izmeši rodas ne tikai braucot, bet arī izgatavojot transportlīdzekļus un to rezerves daļas. Vienas G 281 pārnesumkārbas izgatavošanas procesā atmosfērā nonāk 804 kg C02, bet to atjaunojot - 386 kg jeb par 52% mazāk. Lai būtu saprotamāk, šāds kaitīgo izmešu samazinājums ir aptuveni vienāds ar 134 kg dīzeļdegvielas ekonomiju. Saskaitot visas gada laikā atjaunotās pārnesumkārbas, ekonomija ir līdzvērtīga aptuveni 35 000 litriem degvielas. Ar tādu degvielas daudzumu pilnībā piekrauts kravas automobiļa sastāvs varētu 2,5 reizes apbraukt apkārt zemeslodei.

Ražotāji izvēlas dažādas rezerves daļu atjaunošanas programmas: daži piedāvā apmaiņu, bet citi brīvi tirgū piedāvā atjaunotās rezerves daļas. Apmaiņas ietvaros pasūtītājs nodod tīru veco detaļu ar iztukšotiem šķidrumiem, bez skrambām un plaisām. Ja detaļa tiek atzīta par derīgu atjaunošanai, klients var iegādāties citu tādu pašu, bet atjaunotu detaļu. Tās cena ir zemāka nekā jaunai detaļai, turklāt tai tiek piešķirta arī ražotāja garantija.

Pieņemtās detaļas nosūta ražotājam, kurš tās izjauc un pārbauda to stāvokli. Bojātās/nodilušās detaļas tiek nomainītas .

Ekonomija: tas, kas varēja nonākt metāllūžņos, tiek nosūtīts uz atjaunošanu.

Vairumā gadījumu detaļa ar vislielāko metāla saturu (50-60%) ir korpuss. 3a tam nav bojājumu, mezgls ir gatavs atjaunošanai.

Atjaunotu ģeneratoru no jauna praktiski nav iespējams atšķirt.

Pa kreisi - atjaunots sajūga disks, pa labi - jauns. Tos iespējams atšķirt nevis pēc atsperu krāsas, kas katrai partijai var būt atšķirīga, bet pēc preces koda.

Šādas atjaunošanas procesā no sākotnējā mezgla bieži vien paliek vien korpuss, kam pašā procesa sākumā tiek pievērsta pastiprināta uzmanība: ar īpašu aprīkojumu tiek pārbaudīts vai sākotnējā apskatē nav palikušas nepamanītas mikroplaisas.

Rezerves daļu atjaunošanas tehnoloģija attīstās jau vairākus gadu desmitus, un to tirgus tikai aug. Piemēram, uzņēmums Valeo gadā atjauno apmēram miljonu detaļu. Bosch - 2,5-3 miljonus. Pēc dažām aplēsēm atjaunotās rezerves daļas veido vairāk nekā 50% no ASV rezerves daļu tirgus. Eiropā šis skaitlis ir nedaudz mazāks, bet to īpatsvars tik un tā ir vērā ņemams. Tas arī izskaidro to, kāpēc attīstītajās valstīs nezināmas izcelsmes un kvalitātes rezerves daļu īpatsvars ir salīdzinoši mazs. Kāpēc riskēt, mēģinot ietaupīt, ja par līdzīgu summu iespējams iegādāties detaļu ar ražotāja garantiju?

Audi A4 B7 (2004...2008. g.)
Ekspluatācijas nianses

Lietoto automobiļu tirgū iecienītais Audi A4 B7 būtībā ir atsvaidzināts B6 (2000. - 2006. g.) modelis, kas savukārt mantojis daudzus tehniskos risinājumus no B5 modeļa (1994. - 2001. g.). Daži tā priekšteču trūkumi ir novērsti, daži nav novērsti, bet vēl daži ir nākuši klāt.

Kakla sargi motokrosa,
BMX un vienkāršiem velobraucējiem

Motokross un BMX Latvijā - diezgan populāri sporta veidi. Un kā jebkurā tehniskā sporta veidā, diezgan aktuāls ir jautājums par braucēja drošību. Viena no īpaši sargājamām ķermeņa daļām - spranda un pleci. Tāpēc liela loma sportista ekipējumā ir kakla sargam. Lai noskaidrotu, kādus kakla sargus un kāpēc būtu ieteicams lietot, mēs vērsāmies pēc konsultācijas pie Tomasa Cīruļa. Viņš pārstāv kompāniju, kura nodarbojas ar moto ekipējuma un motokrosa motociklu rezerves daļu tirdzniecību.

Auto, kuriem nav nepieciešamas tiesības
Francijas piezīmes

Runā, ka labi ir tur, kur neesam mēs. Ja runāt par «labi», tad viss ir relatīvi. Taču vienmēr ir interesanti tas, kā dzīvo cilvēki citās valstīs. Kā zināms, tad uz Francijas ceļiem ir diezgan daudz mikroautomobiļu, kuru vadīšanai nav nepieciešamas vadītāju tiesības. Kas tas ir par transporta līdzekli, un kāpēc tie ir tik populāri – stāsta viens bijušais mūsu līdzpilsonis, kurš uz doto brīdi dzīvo un strādā Francijā.

Eļļa no gāzes

Kas notiks, kad beigsies nafta? Visdrīzāk, ka nekas traģisks. Bet degvielas un eļļas materiāli taču tiek ražoti no naftas? Parasti tas tā ir. Tomēr pastāv alternatīvā motoreļļas vai degvielas izgatavošanas tehnoloģija: no dabas gāzes. Un šo tehnoloģiju šodien izmanto daudzi vadošie pasaules ražotāji. Pati ideja nav jaunums: eļļas iegūšana no kaut kā cita, nevis naftas, tika apgūta jau pagājušā gadsimta 20. gados.