auto riepas  
leti auto sprauslas
leti auto brauc  
leti auto vieglie auto
riepas rezerves dalasriepaslietotie auto sekojiet mums Facebook rezerves dalas  
auto vieglie auto
leti auto Pirmās paaudzes Audi Q7 (2005…2015)
Īsumā par ekspluatācijas niansēm
brauc
riepas rezerves dalas
auto

Līdz ar jaunas automobiļa paaudzes parādīšanos, iepriekšējās paaudzes spēkrati paliek lētāki. Iespējams daļēji šī iemesla dēļ, par pirmās paaudzes Audi Q7 sekundārajā tirgū tiek prasīta salīdzinoši neliela nauda, priekš šādas klases, izmēra un statusa automobiļa. Auto plusi ir zināmi, tomēr ir arī ekspluatācijas momenti, kuriem ir vērts pievērst uzmanību.

Dzinēji


Vairums Baltijas valstīs piedāvāto automobiļu ir aprīkoti ar 3 l dīzeļdzinēju. Agregāts – diezgan kvalitatīvs, tomēr tam ir arī savi trūkumi. Uz pirmo izlaiduma gadu mašīnām ātri nolietojās augstspiediena degvielas sūknis. Līdz ar to, skaidas gāja gan uz sprauslām, tās izvedot no ierindas, gan uz degvielas tvertni, caur atpakaļvirziena maģistrāli. Problēma varēja rasties jau pēc 100 tūkst. km. Vēlāk Bosch modernizēja sūkni, un tika veikta atsaukšanas kampaņa, lai veiktu problemātisko augstspiediena degvielas sūkņu nomaiņu. Tāpēc sekundārajā tirgū iegādātais spēkrats visticamāk jau ir izgājis šo procedūru. Normālā situācijā sprauslu resurss var pārsniegt 200 tūkst. km robežu. Turbīnas kalpo aptuveni tik pat ilgi.

Ir iedzimta problēma ar ieplūdes kolektoru: to vārstu vadības stieņi – diezgan vāji. Problēma var rasties, nesasniedzot 100 tūkst. km robežu. Risinājums – kolektoru apakšējās daļas, stieņa un izpildmotoriņa nomaiņa. Paši vārsti ir no plastmasas, un ar laiku tie nodilst.

vieglie auto
sprauslas brauc
leti auto vieglie auto
leti auto rezerves dalas
riepas

Virsbūve labi pretojas korozijai. Tomēr, ja rūsa parādās, tad visdrīzāk, ka spēkrats ir bijis sists un nekvalitatīvi atjaunots. Ar laiku var zaudēt savu spožumu lukturi, tomēr to atrisina pulēšana.

vieglie auto  
auto brauc
leti auto rezerves dalas
riepas vieglie auto
leti auto vieglie auto
sprauslas brauc
leti auto rezerves dalas
riepas vieglie auto  
auto rezerves dalas
leti auto rezerves dalas
leti auto

Laikam ritot, salonā neparādās daudz trokšņu. Pamatā – jumta vai bagāžas nodalījuma rajonā, taču no tiem vaļā tikt – diezgan grūti. Vairāk trokšņu un čīkstēšanas būs mašīnai ar panorāmas jumtu. Visizplatītākie sadzīves trūkumi – durvju slēdzenes un stiklu tīrītāju sukas. Priekšējā stikla apmazgātāju sprauslām nepatīk vienkāršs vai nekvalitatīvs ūdens.

brauc
kondicionieru uzpilde vieglie auto
leti auto rezerves dalas
sprauslas vieglie auto
auto sprauslas  
leti auto

Pazīmes – gareniskā spēle, kuras rezultātā elektronika iziet ārpus pieļaujamās regulēšanas robežām. Kolektora problēma pārsvarā ir sastopama līdz 2010. gadam ražotiem spēkratiem. Ieguldījumi dzinējā nav nepieciešami ātrāk par 150...180 tūkst. km. Tad ir nepieciešama ķēdes un vairāku spriegotāju nomaiņa.

4.2 l dīzelis arī labi sevi parādīja, tomēr ir dažas nianses. Pagarinot apkopes intervālu (15 tūkst. km starp eļļas nomaiņām) vai izmantojot neatbilstošu eļļu, jau pēc 100...120 tūkst. km var sākties problēmas ar turbīnu. Tās remonta / nomaiņas procedūra – darbietilpīga, jo ir nepieciešama dzinēja noņemšana.

Ja tomēr rodas nepieciešama labot turbīnu, tad ir ieteicams nomainīt arī piekaramā aprīkojuma piedziņas siksnas: uz noņemta dzinēja tas ir vienkāršāk izdarāms. Saskaņā ar reglamentu šo procedūru jāveic pēc veiktiem 120 tūkst. km. Turklāt tiek mainīta piekaramā aprīkojuma galvenā siksna, ģeneratora brīvgaitas uzmava (skriemelis), kā arī atsevišķa, augstspiediena degvielas sūkņa siksna, kura atrodas zem atsevišķa vāciņa, piekļuve kuram ir apgrūtināta, ja dzinējs nav noņemts.

Dzinējs 4.2 FSI cieš no iedzimtas eļļas apetītes: reizēm tā sasniedz 0.5 l uz 1000 km. Ja eļļas patēriņš pieaug un pārsniedz 1 l / 1000 km, tad ir pamats satraukumam, jo tas var liecināt par ieplēsumiem cilindros. No pieredzes: problēma mēdza parādīties jau pēc 30...40 tūkst. km. Savulaik šādus motorus mainīja pēc garantijas. Uz šī fona problēmas ar eļļas atdalītāju un ne tik lielo aizdedzes sveču resursu (nestabila darbība tukšgaitas apgriezienos) – sīkums.

Transmisija

Lielākā spēkratu daļa ir aprīkota ar APK. Tika ražotas arī mašīnas ar mehānisko PK, tomēr tās ir reti sastopamas. Ar MPK tika komplektētas dažas versijas ar bāzes 3.6 l benzīna dzinēju. PK pati par sevi – diezgan izturīga, nav dārga apkopē, bet tās sajūgs kalpo 150 tūkst. km.

Kas attiecas uz AKP, tad eļļa tajā formāli ir paredzēta visam kalpošanas laikam, tomēr ieteicams to mainīt ik pēc 50 tūkst. km. Ja tas netiek ievērots, tad pēc 70...80 tūkst. km var sākties grūdieni, pārslēdzot pārnesumus. Ja eļļas nomaiņa problēmu neatrisina, tad ir nepieciešams hidrobloka remonts vai nomaiņa. It kā neliela, tomēr izplatīta problēma – blīvslēga starp APK un dzinēju aizsvīšana. Problēmas konstatēšanas gadījumā, ieteicams bez vilcināšanās veikt tā nomaiņu.

Pilnpiedziņas sistēma ir izturīga. Piespiedu bloķēšanu tajā nav, bet aizmugurējā ass pieslēdzas pa Torsen pašbloķējošo diferenciāli. Mezgla iziešanas no ierindas gadījumi – reti, pamatā tas notiek pēc skarbiem bezceļiem, kuriem automobilis tomēr nav paredzēts.

Ritošā daļa

Priekš mašīnas ar tādu svaru, piekari var uzskatīt par izturīgu. Kaut gan sviras (pa divām uz riteni) reti nokalpo ilgāk par 50 tūkst. km. Ir gadījies, ka to nomaiņa ir nepieciešama jau pēc 30 tūkst. km. Stūres stiepņi kalpo aptuveni 100 tūkst. km. Stūres zobstieņa resurss – 200 tūkst. km. Bremžu kluči, mierīgas braukšanas režīmā, iztur aptuveni 50 tūkst. km, bet diski – divreiz vairāk. Gadās saskarties ar tādu parādību, kā priekšējo riepu apmales noberšanās. Defekts ir pieskaitāms pie iedzimtiem konstruktīviem trūkumiem, jo atrisināt problēmu, koriģējot savirzi-sagāzumu vai pneimopiekari, ne vienmēr izdodas.

Daudzas negatīvas atsauksmes ir bijušas par pneimopiekari, tomēr ar to ne viss ir viennozīmīgi. Jo problēma ir ne tik daudz pašā mezglā, cik neveiksmīgi izvietotā un slikti pasargātā kompresorā. Sāls reaģentu iespaidā tas bieži iziet no ierindas pēc 50 tūkst. km. Tomēr pastāv remonta komplekti un to var salabot. Bet, ja regulāri veikt statņu tīrīšanu no jau pieminētajiem reaģentiem un dubļiem, tad pastāv iespēja, ka problēma parādīsies tikai pēc 100...150 tūkst. km, kas ir salīdzināms ar vienkāršo statņu resursu.

Elektronika

Pastāv uzskats, ka Audi Q7 ir daudz problēmu ar elektroniku. Tomēr arī te viss nav tik viennozīmīgi. Mūsdienas praktiski visas mašīnas ir bagātas ar elektroniku un visām rodas defekti. Kas attiecas uz Q7, tad tā īpašnieki bieži sūdzas par problēmām ar MMI bloku. Mēdz būt dažādas problēmas. Ja viss ir nodzisis, tas vēl nenozīmē, ka ir nepieciešama nomaiņa vai pārprogrammēšana. Reizēm problēmas iemesls slēpjas kontaktos. Bet ūdens blokam nepatīk. Ir zināmi gadījumi, kad spēkrata īpašnieki glāžu turētājos novietoja kafiju un, strauji bremzējot, tā lidoja tieši MMI vadības blokā. Šī kafija izmaksāja dārgi, jo bija nepieciešams veikt visa bloka nomaiņu.

Izdarot secinājumus

Kopumā Audi Q7 tiek uzskatīts par veiksmīgu automobili. Saprotams, ka šādas klases un konstrukcijas sarežģītības mašīnas nemēdz būt lētas apkopē. Tomēr spēkratu nevarētu nosaukt par īpaši problemātisku. Dabiski, ka, parādoties otrai paaudze, pirmās ģenerācijas Q7, statusa ziņā, zaudēja. Tomēr tādas īpašības kā lielie izmēri, bagātā komplektācija, komforts un vadāmība palika nemainīgas. Tāpēc, ja piemeklēt automašīnu ar caurspīdīgu vēsturi un normālā stāvoklī, tad auto ilgi priecēs savu īpašnieku.

sprauslas
riepas vieglie auto  
auto brauc
kondicionieru uzpilde brauc
auto rezerves dalas
auto vieglie auto
sprauslas rezerves dalas
leti auto brauc
riepas vieglie auto  
kondicionieru uzpilde vieglie auto
leti auto brauc
sprauslas rezerves dalas
auto rezerves dalas
kondicionieru uzpilde vieglie auto
leti auto rezerves dalas
riepas vieglie auto  
leti auto brauc
kondicionieru uzpilde rezerves dalas
kondicionieru uzpilde brauc
leti auto vieglie auto
auto rezerves dalas
leti auto vieglie auto
kondicionieru uzpilde rezerves dalas  
sprauslas rezerves dalas
auto brauc
leti auto vieglie auto
auto rezerves dalas
leti auto rezerves dalas
sprauslas vieglie auto
riepas vieglie auto  
sprauslas brauc
leti auto brauc
auto rezerves dalas
auto rezerves dalas
leti auto vieglie auto
riepas vieglie auto
leti auto rezerves dalas
kondicionieru uzpilde

Auto, kuriem nav nepieciešamas tiesības
Francijas piezīmes

Runā, ka labi ir tur, kur neesam mēs. Ja runāt par «labi», tad viss ir relatīvi. Taču vienmēr ir interesanti tas, kā dzīvo cilvēki citās valstīs. Kā zināms, tad uz Francijas ceļiem ir diezgan daudz mikroautomobiļu, kuru vadīšanai nav nepieciešamas vadītāju tiesības. Kas tas ir par transporta līdzekli, un kāpēc tie ir tik populāri – stāsta viens bijušais mūsu līdzpilsonis, kurš uz doto brīdi dzīvo un strādā Francijā.

Auto, kuriem nav nepieciešamas tiesības
Francijas piezīmesLasīt talāk brauc
auto vieglie auto
riepas rezerves dalas
kondicionieru uzpilde vieglie auto
riepas vieglie auto
kondicionieru uzpilde

Mitsubishi Lancer Х
Ekspluatācijas nianses

Desmitas paaudzes (no 2007. gada) Mitsubishi Lancer – nav tas populārākais auto Baltijas valstīs. Tomēr spēkrats ir guvis nesliktu izplatību. Izskatot piedāvājumus sekundārajā tirgū, daži autoīpašnieki izvēlas Lancer tāpēc, ka Mitsubishi – tā tomēr ir japāņu izturība. Tajā pašā laikā spēkrats ir lētāks nekā analoga izmēra un izlaiduma gada Toyota vai Honda. Kas attiecas uz zemāku cenu, tad parasti tas tā ir. Bet, kā ar izturību?

Mitsubishi Lancer Х
Ekspluatācijas niansesLasīt talāk rezerves dalas
  riepas rezerves dalas
  auto brauc
  auto vieglie auto
  kondicionieru uzpilde vieglie auto
  riepas

Lāzerlukturi
Šodiena un perspektīva

Atmiņā nāk pagājušā gadsimta 90. gadi, kad ksenona lukturi bija premium-klases automobiļu lieta. Šodien ksenona gaismu savai mašīnai var uzstādīt jebkurš autoīpašnieks - tik ļoti izplatīta un pieejama kļuva šī opcija. Šo pašu ceļu iet gaismas diožu optika. Lāzerlukturi pagaidām ir kas jauns, taču tas ir tikai uz laiku. Kādas tieši ir šo lukturu priekšrocības un kāpēc daudzi auto vadītāji tos izmanto?

Lāzerlukturi
Šodiena un perspektīvaLasīt talāk rezerves dalas
riepas rezerves dalas
riepas vieglie auto
auto vieglie auto
kondicionieru uzpilde rezerves dalas
riepas

Akumulators - ārpus aizdomām?
Akumulatora baterijas pieslēgšanas nianses,
jeb nedaudz par «sīkumiem»

«Akumulators - ārpus aizdomām. Jauns. Oriģināls. Nesen nomainījām,» ar lepnumu paziņoja viena paziņa, stāvot pie auto, kura dzinējs ne par ko negribēja darboties pēc nakts stāvēšanas salā. Taču pietika ar paviršu skatu, lai aizdomas kristu tieši uz akumulatoru. Jebkurā gadījumā: no vienkāršākā uz sarežģītāko. Un akumulators ir pirmais pārbaudes ķēdē.

Akumulators - ārpus aizdomām?
Akumulatora baterijas pieslēgšanas nianses,
jeb nedaudz par «sīkumiem»Lasīt talāk brauc
riepas vieglie auto
auto vieglie auto
kondicionieru uzpilde rezerves dalas
riepas rezerves dalas
riepas autoauto vieglie auto  
  kondicionieru uzpilde vieglie auto
auto auto brauc