sekojiet mums Facebook  
Зачем нужны широкие шины?
Правильный и неправильный ответ

Чем шире шина при прочих равных, тем выше сцепные свойства? Если бы это было так, то все шины уже давно были бы широкими. Это сокращало бы тормозной путь за счет более высоких сцепных свойств. А тормозной путь очень важен в вопросах безопасности, о которой все так заботятся. Те же страховые компании уже давно пролоббировали выпуск только широких шин: меньше тормозной путь − меньше аварий − меньше надо платить компенсаций.

Но почему-то этого не происходит, и повально все шины широкими не становятся. Более того, чтобы на скользкой дороге тормозной путь был короче, а сцепление лучше − зимние шины наоборот делают узкими. Особенно − спортивные зимние шины. Но ведь пятно контакта на узких шинах наоборот становится меньше. Еще один парадокс? Нет, тоже закономерность из области элементарной физики.

Сцепление с поверхностью зависит не только от размеров пятна контакта, но и от силы прижима − в большинстве случаев речь идет о весе машины. А что такое пятно контакта? Это результат деформации шины. Многим джипперам известен нехитрый прием, позволяющий выбраться из снежной целины − спустить колеса примерно до 1 атмосферы. Вес машины не изменился, но пятно контакта выросло, соответственно − снизилось давление на эту самую поверхность, и автомобиль перестал проваливаться.

Это − ключевая фраза: вес машины не изменился. При этом установлены широкие шины. Тот же самый вес машины приходится на большую площадь, и шины меньше деформируются. В результате площадь пятна контакта если и меняется, то незначительно. Меняется его форма: оно становится более вытянутое по ширине. Серьезные эксперты проверяли это много раз, и вот один из примеров в цифрах. Шины − одинаковой модели, боковины − одинаковой твердости, давление − рекомендуемое производителем. Машина − одна и та же.

205/55 R16 − площадь отпечатка (пятна контакта) = 173 х 143 мм = 247,39 см2,
225/45 R17 − площадь отпечатка = 185 х 134 мм = 247,90 см2.

Да, у широких шин он больше, но совсем незначительно. Увеличить пятно контакта можно либо спустив давление в шине, что уменьшит ее ресурс, либо увеличив прижимную силу. Именно поэтому на спортивных автомобилях имеются спойлеры и антикрылья. Иначе говоря, само по себе пятно контакта и сцепные свойства не зависят друг от друга напрямую.

Хорошо, а для чего тогда на спортивных машинах шины − широкие? Один из факторов − всем известен, и его иногда в шутку поясняют на примере только не смейтесь, обычной колбасы. Берем колбасу диаметром 10 см, отрезаем от нее кусок толщиной полсантиметра, и скручиваем в рульку. Получилось? Естественно. От колбасы этого же диаметра отрезаем кусок толщиной в 10 см, и пробуем скрутить в рульку. Не получается. Этот пример обрисовывает простую аксиому: чем больше соотношение ширины профиля к высоте, тем меньше склонность к боковому уводу. Это дает возможность проходить повороты на большей скорости: шина меньше подламывается, и менее склонна к разбортировке. Но и это не главное.

А главное − ширина шины важна для ее ресурса. Спортивные шины обычно изготовлены из более мягкой резины − это нужно для лучшего сцепления. Но мягкая резина изнашивается быстрее. Причем важный фактор − температура. Температурный режим дорожных шин − 60...90○С, спортивных − часто более 100○С. В гонках недогреть шины − плохо, но и перегреть − плохо. А перегреть, учитывая жесткие условия, элементарно. Но если температура превысит критическое значение − ухудшится сцепление, а затем начнется необратимый износ шины с катастрофической скоростью.

И вот тут очень важна ширина шины. Чем она больше − тем больше площадь обдува. Шина эффективнее охлаждается, что позволяет ей дольше сохранять первоначальные свойства.

Широкая и узкая шина, изготовленные из одинакового состава резины, имеют примерно одинаковый коэффициент сцепления. Но широкая шина дольше его сохраняет в жестких гоночных условиях. Иначе говоря, не зря спортивные асфальтовые шины делают широкими. Бесспорно, выигрыш в одном дает проигрыш в другом: например, большая склонность к аквапланированию, и т.д., но это − уже совсем другая история.

Перенаддув турбины
Некоторые причины и последствия


Один автовладелец столкнулся с не вполне понятной ситуацией: на малых и средних оборотах двигатель работал нормально, а вот на высоких оборотах, или при резком увеличении нагрузки вдруг начал ощущаться заметный провал. В сервисе человеку сказали, что дело - в турбине: возникает перенаддув. «Что это такое, и из-за чего он может возникать?» - спросил автовладелец.

Перенаддув турбины
Некоторые причины и последствия

Цифровые тахографы
Обзор некоторых нюансов


С какими проблемами можно столкнуться в процессе эксплуатации цифровых тахографов, и в какую сумму это может вылиться? Как владельцы грузовиков обманывают новые модели тахографов, и как транспортная инспекция выявляет подобные случаи? Чтобы это выяснить – мы пообщались со специалистами в данной области.

Цифровые тахографы
Обзор некоторых нюансов

Женщины в драг-рейсинге

Уже достаточно давно автоспорт перестал быть исключительно мужским делом. Женщины выступают в ралли-рейдах, на Формуле-1, и даже в таком специфическом виде соревнований, как драг-рейсинг - заезды на четверть мили. Первой женщиной, которая получила спортивную лицензию в данном виде гонок стала американка Ширли Малдауни. Но известна она не только этим, а своей искренней увлеченностью автоспортом, и такой силой воли, которой может похвастаться далеко не каждый мужчина.

Женщины в драг-рейсинге

Alfa Romeo 159 (2005...2011 г.в.)
Эксплуатационные нюансы


Некоторые автовладельцы относятся к Alfa Romeo настороженно. Обосновано ли это? Чтобы в этом разобраться - мы обратились к специалистам рижской компании, которая занимается продажей и обслуживанием автомобилей данной марки. А в качестве примера была рассмотрена Alfa Romeo 159, которую, кстати, мы опробовали и на ходу.

Alfa Romeo 159 (2005...2011 г.в.)
Эксплуатационные нюансы