запчасти riepu akcija ксенон  
автозапчасти шины
запчасти шины  
автозапчасти шины
автозапчасти sekojiet mums Facebook автозапчасти  
диагностика двигателя шины
автозапчасти Piekares tipi
Nedaudz par parametriem un pašizmaksu
автозапчасти
диагностика двигателя шины
диагностика двигателя

Kāpēc vieniem automobiļiem ir divsviru, bet citiem – Makfersona tipa priekšēja piekare? Kādi ir katra veida plusi un mīnusi?

Izvēloties piekares tipu katrai konkrētai automašīnai, tiek ņemti vērā vairāki parametri: mezglu un agregātu komponējums, vadāmība un komforts, kā arī pašizmaksas. Bieži vien šie rādītāji konfliktē savā starpā. Tāpēc uzsvars tiek likts uz kaut ko vienu, bet pārējie parametri daļēji tiek upurēti.

Kā zināms, Makfersona tipa piekare – vienkāršāka konstrukcijas ziņā, un ar to tiek aprīkots vairums mūsdienu mašīnu. Turklāt spēkratiem, kuri tēmē uz Premium klasi, un automobiļiem, kuri tiek pozicionēti kā draiveru auto, pamatā ir divsviru priekšēja piekare. Starp citu, vairums sporta automobiļu – arī. Kāpēc?

Visi mēs zinām par savirzi un sagāzumu. Bet šie parametri nav statiski: kad piekare darbojas, tie mainās (sk. shēmu). Turklāt mainās arī riepu saķere ar virsmu. Un no tā ir atkarīga mašīnas vadāmība.

Aizlauzums pagriezienā

Ritenim vislabākā saķere ar virsmu ir tad, kad tas stāv uz tās perpendikulāri. Pagriezienā spēkrats sasveras uz sāniem, masu centrs novirzās, un lielais svars ir uz ārējiem riteņiem. Tajā pašā laikā, piekare saspiežas un sagāzums mainās. Turklāt, priekš mašīnas stabilitātes, sagāzuma leņķis nedrīkst mainīties. Bet reizēm – labāks ir pat neliels negatīvs sagāzums, lai kompensētu sānsveri. Makfersona tipa piekare ir uzbūvēta tā, ka leņķis mainās pavisam nedaudz, un, ja sānsvere ir liela, tad negatīva vai vismaz nulles sagāzuma leņķa var nebūt. Tieši pretēji, radīsies pozitīvs sagāzums, kas nozīmē aizlauztu riteni, un spēkrats centīsies izlidot no trajektorijas. Divsviru piekare darbojas lielā leņķī. Sānsveres gadījumā, tā vairāk kompensē pozitīvo sagāzumu, un nodrošina labāku vadāmību.

Citi parametri

Vēl viens Makfersona tipa piekares trūkums - amortizatora statnis ir izvietots leņķī attiecībā pret automobiļa garenasi. Tā rezultātā, mašīna vairāk «knābā», bremzējot. Šī paša iemesla dēļ, uz amortizatoru statņiem izkrīt lielākas slodzes. Starp citu, tieši tāpēc Makfersona tipa piekare, kura tika radīta 1940. gados, plašāku izplatību guva tikai pēc 30 gadiem, kad parādījās amortizatora statņi, kuriem ir liels resurss. Vēl viena Makfersona piekares īpatnība – lielā slodze uz «glāzēm» - augšējās statņu stiprinājuma pie virsbūves vietām. Tieši tāpēc šī piekare netiek izmantota uz nopietniem bezceļniekiem, kraviniekiem u.t.t. Turklāt, salīdzinājumā ar divsviru piekari, Makfersona tipa piekares ir sliktākas no skaņas izolācijas viedokļa.

Lietderīgums

Tātad, Makfersona tipa piekare zaudē vadāmības un komforta ziņā. Tad kāpēc tā ir tik ļoti izplatīta? Viens no parametriem – izturība un drošība pat nopietna lodveida šarnīru nodiluma gadījumā. Piemēram, dažu divsviru piekares tipu vājā vieta – augšējās sviras lodbalsts. Vissmagākajā gadījumā, kad tas ir stipri nodilis, gaitā var izraut riteni (sk. foto). Makfersona tipa piekarei šī trūkuma nav, jo nav augšējās sviras. Gan apakšējās sviras, gan stipra statņu balsta gultņu nodiluma gadījumā, gaitā var būt dzirdami klauvējieni / čīkstoņa, bet riteņa zaudēšana – praktiski neiespējama.

Otrs svarīgs pluss – konstrukcijas vienkāršība, kas atvieglo agregātu komponējumu. Daudziem mūsdienu automobiļiem ir priekšējā piedziņa, ar kuru labāk saskan šķērseniskais dzinēja izvietojums. Bet to visu savietot ar divsviru piekari kā, piemēram, uz pirmās paaudzes Mazda 6 – sarežģīts uzdevums. Šodien no tāda komponējuma atsakās.

Un vissvarīgākais faktors – pateicoties konstrukcijas vienkāršībai, Makfersona tipa piekare maksā lētāk. Tāpēc to šodien izmanto pat BMW, Porsche, Mercedes-Benz, Audi un citi sporta vai Premium klases mašīnu ražotāji. Būs sliktāka vadāmība? Nekas, elektronika izlīdzinās. Un, kā joko izstrādātāji, ja jau lielākā autoīpašnieku daļa nezina, kāda viņu spēkratam ir piedziņa − priekšējā vai aizmugurējā, tad, kurš pamanīs vadāmības nianses?

автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя

Priekšējai piekarei ar Makferson statņiem ir tikai viena svira. Makferson statņi bieži tiek izmantoti arī aizmugurējā piekarē, kopā ar siju. No konstrukcijas vienkāršības un komponējuma viedokļa, tas ir pluss. Bet vadāmība ir sliktāka nekā gadījumā, kad aizmugurē ir daudzsviru piekare. Tieši tāpēc, vienam un tam pašam auto modelim ar vājāku dzinēju var būt aizmugurējā piekare «sija + Makferson», bet ar jaudīgākiem motoriem – daudzsviru piekare. Šāda prakse tiek pielietota uz VW Group automobiļiem.

автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапасти
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон

Priekšējās divsviru piekares piemērs uz bezceļnieka piemēra.

автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти

Šāda parādība – stiprs augšējās sviras lodbalsta nodilums, divsviru piekarē. Rezultātā, pagriezienā vai uz bedres, šarnīru var izraut. Tie, kas piedzīvoja «Žiguļus», droši vien atceras automobiļus, kuri stāvēja uz ceļa ar ieslēgtām avārijas gaismām un izgrieztu riteni. Iemesls – tas pats. Uz «Žiguļiem» tas notika biežāk zemās kvalitātes detaļām, kuras ātri nodila, dēļ.

диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
 
автозапчасти шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти

Sagāzums - riteņa slīpuma leņķis, attiecībā pret ceļu šķērsplaknē. Kad riteņa augšējā daļa ir izliekta uz āru – tas ir pozitīvais sagāzums, bet kad uz iekšpusi – tas ir negatīvais sagāzums.
Kad piekare saspiežas vai, tieši pretēji, «izstiepjas», savirzes lielumi uz laiku mainās.

шины  
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
запчасти диагностика двигателя
ксенон шины
запчасти диагностика двигателя
автозапчасти автозапчасти
ксенон шины  
ксенон диагностика двигателя
диагностика двигателя диагностика двигателя
запчасти автозапчасти
автозапчасти

Sekojošajās shēmās var redzēt to, kā darbojas katrs piekares tips. Divsviru piekarei saspiežoties, sagāzes leņķa izmaiņas ir lielākās, nekā Makfersona piekares tipam. Respektīvi, tā labāk kompensē virsbūves sānsveres izraisīto pozitīvo sagāzi.

шины
запчасти шины
запчасти шины
диагностика двигателя автозапчасти  
ксенон шины
автозапчасти диагностика двигателя
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
ксенон шины
автозапчасти диагностика двигателя
автозапчасти диагностика двигателя
ксенон автозапчасти
  --------------------------------------------------------------------------------------------
  автозапчасти Nedaudz vēstures автозапчасти
  автозапчасти

Makfersona piekare tika nosaukta Ford kompānijas inženiera Ērla Stīlija Makfersona (Earle Steele MacPherson) vārdā. Tomēr viņš nebija pirmatklājējs. «Sveču» tipa piekari izmantoja jau XX gs. sākumā, bet kaut ko ļoti līdzīgu Makfersona piekarei 1920. gados nodemonstrēja Fiat kompānijas inžinieris Gvido Fornaca. Tiek uzskatīts, ka Ērls Makfersons izmantoja sava itāļu kolēģa izstrādes. Tomēr Makfersons vēsturē palika pateicoties tam, ka tieši ar viņa piekares variantu pirmo reizi tika aprīkoti sērijveida automobiļi. Par pirmo spēkratu ar Makfersona piekari tiek uzskatīts Ford Vedette (1948…1954), kurš tika ražots kompānijas Francijas ražotnē.

автозапчасти
  автозапчасти автозапчасти
  автозапчасти автозапчасти
  автозапчасти автозапчасти
  автозапчасти автозапчасти
  автозапчасти автозапчасти
  автозапчасти автозапчасти
  автозапчасти автозапчасти
  автозапчасти шины
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  запчасти

AdBlue vieglajiem automobiļiem
Dīzeļauto īpašnieku jaunā problēma

Kā parādīja mūsu nesen veiktā aptauja, daži vieglo dīzeļauto īpašnieki bieži vien nezina, kas ir AdBlue - tā iemesla dēļ, ka nav saskārušies ar to. Vai nu arī zina, ka tas ir kaut kāds šķidrums, kurš tiek ieliets kravas auto. Bet jaunāku vieglo auto īpašnieki jau zina par AdBlue no prakses, sakarā ar to, ka šis šķidrums ir nepieciešams viņu mašīnām. Un pats galvenais - paies ne tik ilgs laiks un tas būs nepieciešams gandrīz visiem dīzeļautomobiļiem.

AdBlue vieglajiem automobiļiem
Dīzeļauto īpašnieku jaunā problēmaLasīt talāk диагностика двигателя
  диагностика двигателя диагностика двигателя
  запчасти шины
  автозапчасти шины
запчасти автозапчасти
запчасти

Hyundai i30 / Kia cee’d (2007…2012 i.g.)
Ekspluatācijas nianses

Atsevišķi auto īpašnieki pret korejiešu mašīnām izturas ar piesardzību: sak, kamēr tās ir jaunas, tās ir labas, bet ar vecumu problēmu būs ļoti daudz. Cik šīs domas ir pamatotas, attiecībā uz diezgan izplatītiem Eiropas sekundārajā tirgū pirmās paaudzes Hyundai i30 un tā dvīņubrāli Kia cee’d?

Hyundai i30 / Kia cee’d (2007…2012 i.g.)
Lasīt talāk диагностика двигателя
ксенон шины
автозапчасти шины
диагностика двигателя автозапчасти
ксенон автозапчасти
запчасти

Kā braukā ASV
Dažas amerikāņu ceļu īpatnības

Šodien aizlidot uz ASV, principā, nav liela problēma. Vēl jo vairāk, paņemt tur nomā auto. Tiesa gan, braukšanā pa turienes ceļiem, ir savas īpatnības.

Kā braukā ASV
Dažas amerikāņu ceļu īpatnībasLasīt talāk автосервис
запчасти шины
автозапчасти шины
автозапчасти автосервис
диагностика двигателя автосервис
запчасти

Hibrīdu tūnings Latvijas gaumē

Vienā auto izstādē mēs ieraudzījām hibrīdu Toyota Prius, kura deklarētais vidējais degvielas patēriņš ir tikai 0.7 l/100 km. Mašīna nav ražota sērijveidā: tās piestrādi veica vienas Rīgas firmas speciālisti. Mēs painteresējāmies, kā izdevās panākt tādus rezultātus un cik lielā mērā deklarētie skaitļi atbilst patiesībai?

Hibrīdu tūnings Latvijas gaumēLasīt talāk автосервис
автозапчасти шины
диагностика двигателя шины
запчасти автозапчасти
диагностика двигателя автозапчасти
автозапчасти autoauto шины  
  запчасти ксенон
автозапчасти автозапчасти auto